小米SU7頭天剛上市，第二天阿維塔12就跟著出招了，降價、增配、新推低配版，三招環環相扣，大有要跟對手來一場正面交鋒之勢。

可是，2024款阿維塔12的緊急“跟進”，真的是因爲“緊張小米SU7”麽？

在筆者看來，阿維塔12的出手，小米SU7僅僅是碰巧“趕上了”，原因有二：

首先，兩者從時間節點上看只相差一天，阿維塔是不可能在小米SU7價格出來之後才臨時起意，來這麽一場年度新款車型發布會的，因爲相關方案的探討、技術論證、生産及營銷准備等，根本不可能在短短一天之內就位。

其次：小米SU7車型定位跟阿維塔12有一定的重合度，但並不算太高，用一位朋友的來說，小米SU7要“年輕一點”（用重慶話來表達，就是“低一篾片”）。畢竟，小米最低只要21萬多，而阿維塔12即便此番大幅降低了門檻，也比它高出23%，雙方不在一個位面上。

那，阿維塔12急吼吼地跟在小米SU7屁股後面出手，到底是爲哪般？

答案就是極氪001，阿維塔12的“老對手”，盡管阿維塔12上市才4個多月。

阿維塔12爲啥要出手？

才上市4個多月就推新，這個節奏在圈內算是創紀錄了。但阿維塔12卻不得不發，因爲戰場已發生巨變，價格屠刀正揮過每一處角落。

這場價格戰看似是春節後比亞迪正式發起，但對C級純電轎車而言，其實早在三個月前就暗流湧動。奇瑞星途星紀元ES、吉利銀河E8不斷拉低的門檻，給春節後更多玩家的跟進埋下了伏筆，比亞迪漢、長安啓源A07則一個比一個狠，連13萬這種“七傷拳”都能使出來，還有什麽是2024年車圈不會發生的？

可即便如此，阿維塔12都泰山崩于前而色不變，因爲30萬級豪華玩家的陣地尚未受到波及。真正觸動它的是極氪001，其2月底推出的中期改款車型，産品力升級力度堪比換代，門檻更是從30萬下調至26.9萬元。至于效果，一個月3萬台大定已經說明一切，相信這足以刺激到阿維塔12。

其實，極氪此舉主要是瞄准小米的，極氪007和極氪001已經趕在小米SU7上市前完成戰略布局，就連雷軍都不得不承認，SU7的最終定價，上市前被迫下調了3個W。可阿維塔12卻無法穩坐釣魚台，因爲極氪001這位30萬元純電市場的帶頭大哥已經畫出了道道，不跟進，後果誰也承擔不起。

畢竟，就連華爲的親兒子智界S7，都明確表示要在4月份重新過一次生日，而它的上市時間甚至比阿維塔12還晚了三個星期。所以，阿維塔12這邊的調整，也就勢在必行。

阿維塔12的如意算盤

2024款阿維塔12的變化，其實不像極氪001那樣大，更多還是配置和價格的重新匹配。

最具話題度的當然是入門版車型，在原有全系三款車型的基礎上，阿維塔12此次增加了售價26.58萬元的後驅智享版。毫無疑問，這個價格完全是對標售價26.9萬元的極氪001後驅WE版。

就産品力而言，雖然只是單電機入門版車型，但雙方都是基于800V平台的産品，因此不存在實質性的代際差，下面我們就以入門版車型來做個簡單對比。

先說電池，阿維塔12和極氪001都是用的甯德時代電池，但前者用的是CTC一體化技術（滑板底盤）；而極氪001是CTP麒麟電池，好在極氪電池容量多了5.5度電，標稱續航也多出50公裏。電池方面算是互有看點，但阿維塔12作爲全球首款采用甯德時代磐石底盤技術的純電轎車，已經取得時速120公裏碰撞不起火的實驗結果，亮點還是頗足的。

再看電機，阿維塔12依然采用華爲電機，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，零百加速6.7秒；極氪001則從此前的威睿電動換成了衢州極電，最大功率從200kW提升至310kW，峰值扭矩從343Nm提升至440Nm，零百加速也從6.9秒縮短到5.9秒。這一局，極氪001勝。

然後看智能化方面，阿維塔12全系標配3顆激光雷達，且華爲高階智駕ADS2.0、鴻蒙車機4.0系統等都是標配，再加上那塊橫貫儀表台的35.6英寸4K一體遠端屏，可謂噱頭十足；而極氪001則主要是升級了高通8295芯片，以及35.5英寸AR-HUD擡頭顯示，短板在智駕方面，且不說只有一顆激光雷達，其高階智駕全系都屬于選配，而高速NZP才剛剛覆蓋60座城市，城市NZP還沒有進入公測階段。這一輪，背靠華爲的阿維塔12勝。

至于豪華方面，入門車型就沒有太大必要去較真，畢竟那不是入門車型該幹的事兒。如果你真在乎，那請將目光往上調，去看中配、高配甚至頂配吧——在這方面，2024款阿維塔12和2024款極氪001出奇的一致，車型配置都是4款組合。

阿維塔12如今的車型陣容，其售價27.88萬元的後驅奢享版在之前基礎上，增加了27揚聲器7.1.4高級音響系統、類麂皮頂棚、靜音電吸門、後排隱私玻璃等裝備，4月份內下訂還能獲贈前排零重力座椅（含主駕和副駕），價格降了2.2萬元，還增加這一大堆配置，性價比無疑是全系最突出的，相信這款車型會成爲阿維塔12的銷量擔當。

更重要的是，極氪001那頭並沒有與之匹配的車型，因爲它只有一款後驅車型，其余全是四驅，而且配置更高的車型價格也直接拉升到29.9萬元，給對手留出了吃獨食的時間和空間。

至于阿維塔12的兩款四驅車型，也沒有跟極氪001形成價格上的正面碰撞，其31.88萬元的四驅性能版，價格卡在極氪001的ME版和YOU版之間，而GT版則憑借電子外後視鏡這一獨有噱頭，將價格維持在37.88萬元的高位。兩個款型中，相信阿維塔是把賭注壓在了性能版上——其在增加空氣懸架這一關鍵配置之後，産品力跟對手在伯仲之間，動力依然比不過，但零百加速3.9秒和3.3秒的差別，相信已經不是用戶糾結的細節了，但它在智能化方面的優勢則是比較明顯，而這正是如今吸引消費者的主要因素。

看得出，有著後發優勢的阿維塔12，在車型配置和價格匹配方面，絕大部分籌碼都放在了除頂配之外的其余三款車型上，且策略針對性極強：31.88萬元的四驅性能版一挑二只是虛晃一槍，27.88萬元的後驅奢享版暗渡陳倉，26.58萬元的後驅智享版正面迎敵。

駕值觀

配置全方位升級、價格大幅拉低的2024款阿維塔12，其市場競爭力無疑獲得了全方位的提升。舉個身邊的例子，筆者一位朋友在頭天剛去看過小米SU7之後，卻在2024款阿維塔12推出當晚被種草，直言“還是阿維塔12更符合我們這個年齡”。

對此，阿維塔總裁陳卓頗有信心，其在發布會現場那句“坐奔馳開寶馬，新豪華首選阿維塔”就顯得意氣風發。

只不過，阿維塔算盤打得響，想要逆轉市場格局，絕非短時間就能如願的。

一來，極氪001上市已近三年，市場號召力擺在那裏，巅峰時期月銷過萬的成績可不是任何一個新品牌能輕易達到的，何況極氪001在2月底中期改款之後勢頭回勇，一個月時間3萬大定相當有含金量。

其次，玩家越來越多，如果說阿維塔暫時不拿小米SU7當對手，可馬上就要重生的智界S7，卻是阿維塔12怎麽也繞不開的坎——大家都用華爲技術，但那邊是華爲的親兒子，兩款車定位又高度接近，屆時華爲如何分配資源，或在很大程度上決定最終交付數據。

因此，盡管阿維塔12自從去11月上市以來已手握4萬張大定訂單，3月份交付量甚至相當于前幾個月總和，但這4萬訂單何時能釋放完，暫時還是個未知數。

積極信號是，爲了穩住訂單和老車主，阿維塔方面拿出了誠意，已下單未提車用戶可以選擇保留之前的訂單，享受老車主關懷禮，或者變更爲新車訂單，享受新車權益；至于已經提車的老車主，買了華爲ADS高階智駕包的，全額返還本金，沒有買的，則直接贈送價值2.6萬元的智駕包。

前途不易，阿維塔卻已毅然踏上征程。