京東物流啓動萬人招聘

快遞新規今起正式實施，擅自將快遞放驿站，最高罰三萬。不少快遞員認爲，新規實施後不僅工作量將大幅增加，收入也會減少。

有網友在短視頻平台上發布了一快遞網點的快遞包裹，稱很多快遞員都離職了。諸如此類的視頻還有很多。

然而新規陣痛剛剛開始，京東物流這邊已經准備大幅擴招新員工了。

近日，京東物流啓動“萬人招聘計劃”，2024年上半年將吸納約2萬名新員工，聚焦供應鏈、運營、管理、銷售等方向。

圖源：京東物流公衆號

與此同時，京東物流將通過“Boss招募令”“青幹班”等招聘項目，重點引進基層管理者、基層儲備管理人才、一線操作員等崗位人員。

“Boss招募令”主要是京東物流針對一線基層管理者的招募。在“多勞多得，每一項改善都有激勵且上不封頂”的考核導向下，2023年，一線Boss崗年終獎最高發放倍數達到23倍，多個團隊一線員工平均薪酬實現翻番。

“青幹班”則是京東物流面向應屆畢業生的招聘，旨在通過一線曆練、跟崗學習、管理培訓、實戰曆練等爲期1-3年的專屬培養資源與發展通道，助力他們迅速成長爲優秀的基層管理者。

據統計，45%的新銳之星校招生在入職兩年後晉升爲基層管理者，入職一年後成爲管理者的也有3成。

就在京東物流官宣招聘消息前，市場上已經有所傳聞。在物流行業招聘供應商的微信群中，有招聘人士提到京東物流正在准備開啓大規模招聘，上半年將招聘上萬人，涉及崗位數量超20種。

其中，招聘方尤其強調“直營物流”經驗優先，被指意在從順豐、菜鳥等直營物流企業搶人才。對于是否從順豐、菜鳥搶人一事，京東物流方面表示，不予置評。

圖源：新浪科技微博

有分析認爲，京東物流此次大規模招聘，意在加強自身在直營物流領域的實力，以應對日益激烈的市場競爭。

京東物流此次招聘的員工既有基層管理崗位，也有一線操作員等基層崗位。這表明，京東物流在擴大業務規模的同時，也在注重內部管理的優化和升級。

事實上，京東物流在員工層面的投入一直都非常大。

財報顯示，截至2023年9月30日止三個月及九個月，京東物流的人力資源總支出（包括自有員工和外部人員）分別達到了人民幣203億元和人民幣593億元。

上個月，京東物流剛剛發行了1100萬股新股份，用于員工激勵；今年春節期間京東物流投入超5億資金補貼原地過年一線員工，並在除夕當天帶薪放假。

此次京東物流再開放兩萬人招聘崗位，不僅體現了其對自身業務擴張和發展的強勁信心，對社會就業穩定形勢來說又是一大利好。

快遞行業搶人潮來襲

京東物流在擴招員工的同時，其他競爭對手也沒有落下腳步。

2月27日，菜鳥集團自營快遞——菜鳥速遞面向全國啓動大規模的快遞員招聘，在近70個城市提供6000多名快遞員崗位。

招聘要求是吃苦耐勞，熟練使用手機APP，退伍軍人、有直營物流行業從業經驗、有散單和合同客戶開發經驗者優先。

圖源：菜鳥速遞公衆號

菜鳥速遞方面也解釋了招聘原因，業務發展太快了。去年菜鳥速遞升級了全國服務，推出了標快、半日達等時效産品，提供多種增值服務。爲保障電商物流效率，菜鳥速遞需要更多快遞員加入。

在福利待遇上，菜鳥速遞每月正常攬派的快遞員月收入在8000元左右是常規水平。

菜鳥速遞也推出了星級快遞員激勵，服務好、被評爲月度五星快遞員，每個月可以獲得1100-1200元不等的獎勵。有站點透露，部分有經驗的快遞員可以達到1.5萬元以上。

無獨有偶，2月22日中通快遞和圓通速遞也相繼發布了新春招工信息。中通快遞招聘崗位從軟件工程師到客服文員、物流專員、安檢員，再到負責裝卸貨物、搬運、掃描、打包的操作員、駕駛員等，涉及方方面面；

圓通速運的招聘更是涉及集運中心的所用崗位，並承諾有績效獎、全勤獎、旺季補貼、帶薪休假等福利，還提供免費食宿、員工培訓等。

快遞公司火熱招工進行中，但遇冷的招聘市場也是不爭的事實。

春節期間快件較少，不少快遞員節前就選擇了離職，轉而尋找更高報酬的職業。有快遞網點表示：“已經開工了，但人只到一半。”

快遞員變少了，但快遞是只增不減。今年春節後全行業快遞單量較往年恢複得更快。春節過後，通常要到初十左右才會恢複到日常單量，但今年在年初五初六就已經達到日常的單量，較以往提前四到五天。

快遞行業的“搶人戰“明顯開始提前，從快遞公司的招聘信息來看，給出的薪資、福利都非常可觀。但有快遞行業從業人員透露，當前很難招到人，不少人不想做快遞員。

一方面是基層快遞員收入變低，盡管行業快遞增量彌補了一定的派費，但工作量增加，罰款變重，仍然打擊快遞員工作積極性。

尤其今日剛剛開始執行的快遞新規，快遞員不得擅自將快遞放在驿站等第三方平台，情節嚴重的將處1萬元以上3萬元以下的罰款。

一些快遞員稱，這樣會花費大量的時間成本，根本就沒時間執行這個規定。“送一個件掙5毛，一天送100個，最多賺50元，真的按新規標准執行，掙的還沒罰的多，只能換工作了。”

另一方面，快遞員門檻也在提升。當前快遞員需要持有快遞三輪車駕駛證上崗，新手需要考取證件。如違反交通法規，三輪車的違章記錄也會關聯到原有的汽車駕駛證上。

快遞行業正在推進規範化管理，但不斷承壓的快遞員，明顯需要更多的支持和激勵。

全力以赴的京東物流

去年年底，有媒體報道，多名京東員工稱，京東目前正進行人員調整，涉及物流、科技、零售、工業等業務條線，賠償金爲N+1，沒有年終獎。

對此，京東內部人士否認了這一傳聞，表示沒有任何類似計劃，目前依然在招聘員工，公司總人數已經增加至59萬人。

財報披露，京東物流在2023年上半年員工總數已達到43.2萬人，其中包括運營、銷售及市場推廣等核心崗位，相較于2022年底，短短半年內就新增加了4.2萬多名員工，足見京東物流在人力資源配置上的大力投入。

京東物流持續擴大員工規模，此舉是基于對業務持續擴展和未來增長潛力的戰略考量。

目前雖然快遞行業價格戰仍是主導，但未來隨著競爭加劇，服務品質與配送時效將發揮更加重要的作用，尤其是在末端配送環節，將是提升消費者體驗的重要一環。

送貨上門一直都是京東物流的核心優勢。去年10月，京東物流強化了派件上門服務，並將其擴展到快遞的攬收環節，攬收、派件不上門承諾必賠付的服務目前已覆蓋北京、上海、杭州、廣州、深圳、烏魯木齊市等50個城市，後續也將繼續擴大覆蓋範圍。

今年2月，京東還推出一項名爲“免費上門退換”的新服務。京東正在推動第三方商家加入此項服務，預計在未來一年內，超過九成的第三方商家將會提供此項服務。

圖源：京東黑板報公衆號

京東正在不斷放大物流體驗這一絕對優勢，不僅僅是末端配送，還有國際供應鏈物流、數字化物流網絡建設等等。

盡管業務規模不斷擴大，京東物流市值仍然僅爲順豐的三分之一。去年，一度宣稱永遠不做快遞的阿裏推出了自營的品質快遞業務“菜鳥速遞”，正式向順豐、京東發起挑戰。

單就送貨上門來說，順豐憑借著高快遞費用維持上門服務的利潤空間；菜鳥上門派送費用由多方分攤；京東憑借著高客單價電子産品，增加自營商品上門派送的附加值。

在多方角逐中，京東物流無疑將面臨更大的競爭壓力和挑戰。增加員工招聘，還只是個開始。

作者 | 潘多拉