小米賣車後的首個交易日股價飙升

今天，小米集團港股盤前股價大漲近15%，一度重回17港元的發行價。不過高開後便有所回落。

3月28日，雷軍帶著他的小米汽車闖進了汽車圈。由于受耶稣受難日和複活節假期影響，港股3月29日和4月1日休市，今日才終于迎來開盤。

小米汽車發布後港股第一個交易日，小米集團就成爲了全市場關注焦點，交易十分活躍。最終小米以16.28港元收盤，漲8.97%。

小米集團港股

據小米汽車官方數據，新車上市4分鍾大定破萬，7分鍾大定破2萬輛，上市27分鍾大定突破5萬輛，24小時大定突破88898台，強于市場預期。

限量5000台的小米汽車創始版更是被一搶而空。4月1日中午12點，小米汽車SU7創始版第二輪追加開售，秒售罄。小米汽車表示，小米SU7創始版不會再開啓新輪次的定購了。

需要注意，上述“大定”訂單，如果消費者沒有進行鎖車操作，可在7天內退款。超過7天將自動鎖單，不可退款。這裏的大定訂單量不代表實際成交量，目前市場最爲關心的就是小米汽車最終鎖單量和交付情況。

在小米汽車發布第二天，“小米汽車不能退定金”話題就迅速登上熱搜。有網友甚至建立了用于維權的微信群和討論組。

對于部分用戶不能退定金，小米汽車官方稱，鎖單不可退有三次提示，最終在“鎖定配置”的時候還會彈窗提示，所以希望大家慎重選擇。

小米汽車熱度高漲，車主群還沒建起來，維權群就已經一步到位。這場小風波對小米汽車的影響並不大，甚至反而進一步助推了這波營銷熱潮。

今日一早，第一財經報道小米SU7的鎖單量已達到4萬輛。

汽車博主孫少軍也發布了小米SU7 72小時新車上市一線快報。快報數據顯示，小米汽車均店累積大定1800~2000台，鎖單率35%~40%，退訂率40%。

圖源：孫少軍09微博

全國有59家店小米SU7店，據此推算，小米SU7或已有近5萬用戶完成鎖單。

同時，孫少軍也指出，鎖單和退訂同時迎來高峰；因門店數量較少，進店量完全超過門店承受能力，部分客戶因爲無法正常接待和提車時間選擇退訂，觀望交付口碑。

另有多家機構發布研報稱，今年小米汽車的交付量預計在6萬~8萬輛。

目前市場猜測不斷，小米汽車鎖單訂單仍在持續增加，最終情況還需等待官方披露。這潑天的富貴，就看小米能不能穩穩接住了。

小米汽車交付在即

明天就是小米SU7首批交付儀式。雷軍已經在微博發布了預告，小米汽車工廠明天將舉辦小米SU7首批交付儀式。全國28城交付中心，也將于明日同步開啓交付。

首批交付的是小米SU7（創始版）。同時小米汽車官方稱，4月3日就能交付的創始版，不是已經生産完很久的庫存車，而是在3月28日發布會前後剛剛生産出來的新車。

小米SU7創始版是爲感謝“米粉”支持推出的限量版，全球限量5000台。由于小米SU7創始版是提前生産，不可選配，所以相關車型最先交付。

圖源：小米汽車官方回應

而對于其他車型，據官方3月30日披露，小米SU7標准版和Max版預計從4月底開始陸續啓動交付，Pro版預計從5月底開始陸續啓動交付。

隨著訂單量暴漲，小米汽車的交付時間更增添了不確定性。據第一財經報道，小米SU7標准版鎖定訂單後交付周期延長至20~23周，Pro版延長至19~22周，Max版則需要28~31周。

這可能意味著，小米SU7提車最長要等上近8個月。報道援引知情人士消息稱，小米汽車原本計劃4月生産約5000輛，目前已經在和供應商協商，提高生産能力，但預估産能爬坡會有一個過程。

小米汽車官方在回應網友問題中提到，會把預計交付周期展示在小米汽車APP的選購流程中，作爲用戶下定和鎖單之前的參考。同時，小米汽車正全力提升産能，加快交付。

小米汽車能不能穩穩交付，就看小米汽車工廠産能跟不跟得上了。

據悉，小米汽車工廠目前計劃分兩期建設。一期占地面積約72萬平方米，已于2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。

一期工廠設有一號至四號廠房以及試驗樓，總産能爲15萬輛。市場方面預測小米SU7今年的最大産量將在10萬輛左右。

近期有媒體在實探小米汽車工廠時獲悉，在産能爬滿後，小米汽車工廠每小時可生産40輛小米SU7，每76秒就可以有一輛新車下線。

小米汽車工廠 圖源：新華社

在車身車間，小米已經引入700多個機器人，實現車間關鍵工藝 100%自動化，綜合自動化率達 91%。現場人員介紹，這裏的機器人配合高精度攝像頭，可以實現黑燈生産。

此外，還有廠外流動攤販透露，小米汽車工廠經常晝夜開工連軸轉。由此可見，在訂單壓力下，如今的小米汽車工廠正在加班加點，以保證按時交付。

小米SU7引發行業“鲶魚效應”

3月底小米汽車正式入場，給整個新能源汽車行業添了一把火。

4月1日當天，先後有多家車企推出優惠政策或補貼活動，價格戰再度升級。

其中，小鵬汽車宣布，2024款小鵬G9購車立享智駕補貼，現車限時減免至高2萬元，售價爲24.39萬元起；

吉利旗下極氪汽車宣布，極氪007後驅增強版車型售價20.99萬元起；

華爲和賽力斯合作的問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座後驅版售價從24.98萬元起下調2萬元至22.98萬元；

蔚來更是推出了最高10億元的油車置換補貼，適用于蔚來2024款車型。值得關注的是，特斯拉反其道而行，選擇Model Y全系車型售價上調5000元，這可能是爲了穩住高端市場定位。

小米SU7新車3款車型，分別爲標准版、Pro版、Max版，售價區間爲21.59萬~29.99萬元。

圖源：小米汽車

在小米汽車發布會後，雷軍透露，小米每賣出一輛汽車都是虧的，頂配版最早定價是35萬也是虧的，最後直接定到了29.99萬。

事實上，在小米汽車上市前，新能源汽車行業價格戰競爭正酣。彼時，雷軍還曾回應稱，對當下行業激烈的競爭環境“做好了充分的各方面的准備”。

行業分析師認爲，小米的價格策略將推動競爭加劇，引發“鲶魚效應”。著名的“鲶魚效應”源自一個生物學現象，鲶魚在攪動沙丁魚生存環境的同時，也激活了沙丁魚的求生能力。

類比到商業領域，小米就如同那條“鲶魚”，其極具競爭力的價格不僅會攪亂現有的市場格局，還會刺激其他新能源汽車制造商不得不提升産品競爭力與服務水准，以應對小米帶來的沖擊。

不過，在這樣火藥味十足的行業環境下，如何破局産品價格下降帶來的盈利難問題，仍然成爲重中之重。畢竟，長期的價格戰若不能轉化爲健康的利潤增長，將對企業發展構成嚴重威脅。

據悉，自小米2022年公開汽車業務投入以來，小米在造車上的公開投入規模已達98億元。巨額投入之下，小米汽車能否實現盈利、何時能實現盈利，仍然是一大問題。

有投資人向媒體指出，比起之前擔憂小米花費高昂代價進入汽車領域難以造出令消費者滿意的車型，現在更在意較低的售價可能令小米毛利率在短期內承壓。

值得注意的是，小米的入場也帶來了一定的積極效應。作爲新能源賽道的一股新勢力，小米以其獨特的營銷策略與品牌號召力，點燃了國內汽車市場的熱情，大大提升了公衆對新能源汽車的關注度。

雷軍曾在微博上感慨：“造車很苦，但成功一定很酷。”這句話既道出了造車路上的艱辛，也表達了對小米汽車未來光明前景的期待。

雷軍的目標是2024年進入行業第一陣營。如今首戰已經打響，小米造車三年的成果就在眼前了

作者 | 潘多拉