2024年價格戰仍在席卷整個汽車市場。盡管國內新能源汽車的降價已經影響到傳統合資燃油車的銷量。但是豐田汽車在4月份依然取得超10萬輛的銷量成績。其中廣汽豐田4月銷量52251輛，一汽豐田4月銷量56536輛。

同時廣汽豐田電動化車型銷量也有25598輛，一汽豐田則是30206輛。雖然這份成績比不上頭部自主新能源品牌單款車型的數據，但是在國産新能源車的各種圍剿下，廣汽豐田和一汽豐田的新能源車均超2.5萬輛已經很不錯了。

電動化車型銷量占比上升

新能源大勢下，慢一拍的合資車企受到沖擊是不爭的事實。但是大家也要明白，合資車企在燃油車領域有著穩固的優勢，並且多年積累的燃油車技術也是備受消費者認可。然而現在燃油車依然是主流車型，所以合資車企靠著燃油車走量，以及電動化車型的輔助，依然能獲得好成績。

豐田汽車在華的兩個合資品牌也一樣。廣汽豐田在剛剛過去的一個月中品牌共計售出新車52251輛，其中的電動化車型4月份銷量25598輛，在品牌銷量中占比49%，漢蘭達、賽那、凱美瑞三大旗艦車型4月份銷量是20152輛，SUV家族車型4月份銷量30136輛。

一汽豐田方面，4月銷量是56536輛，其中電動化車型銷量30206輛，銷量占比達到了53%，環比上個月46%，增長了七個百分點。不過一汽豐田具體車型的銷量成績未知，參考3月份的數據，卡羅拉、卡羅拉銳放、RAV4榮放月銷量破萬輛，相信4月份也會延續這種良好態勢。

值得一提的是，面對國産競品強有力的沖擊，一汽豐田汽車也拿出了應對之策，今年4月初，一汽豐田宣布打響以舊換新反擊戰，置換補貼至高16000元，時間爲期一個月，這也進一步提升了一汽豐田旗下車型的性價比。

總的來說，豐田汽車的表現還是相當強勢的，其在燃油車領域的影響力比較強，同時造車技術和市場口碑也處于優秀水平，獲得大量用戶認可實屬正常。另外，我們也需要知道的是，現在燃油車依然是汽車市場銷量的主力軍。這種背景下，以燃油車業務爲主的豐田汽車便能獲得大量燃油車忠實用戶買單。

當然，豐田汽車新能源車業務沒能延續傳統燃油車的出色表現也是不爭的事實，廣汽豐田和一汽豐田電動化車型超2.5萬輛成績中，主要是油電混合車型走量，純電動車型的貢獻量並不高。不過對于豐田汽車這樣的大體量品牌而言，現在的狀態或爲最佳。盲目ALL IN新能源帶來的結果，很可能是獨木難支，多路線並舉，才是應有之義。

以新産品和技術迎接挑戰

雖然豐田汽車在4月份獲得的成績還不錯，但是面臨的挑戰也顯而易見。要知道，豐田汽車旗下的雷淩和卡羅拉都是品牌銷量支柱，但是它們所在的A級轎車也遇到了強勁的選手。秦Plus家族已經殺到了7.98萬，長安啓源A05的售價也低至7.89萬元起。對比之下，自主新能源車通過配備豐富的功能配置，能夠給消費者帶來更好的用車體驗，這會給雷淩和卡羅拉兩款A級車造成不小的壓力。

爲了進一步壯大品牌競爭力，今年豐田汽車也複活了普拉多，但這款車能否成爲品牌新的銷量增長點還需要觀察，畢竟硬派越野這個市場早已是舊貌換新顔，坦克300、方程豹-豹5、捷途旅行者等方盒子車型已經在硬派越野車市場占據著大量市場份額，它們都有著較高的市場熱度。

作爲燃油車時代的霸主，豐田汽車在新能源車領域的規劃也成爲焦點。目前在電動化市場，豐田汽車在國內只推出了bZ系列，産品包括bZ3、bZ4X，所以豐田汽車亟需引進更多電動化産品，提升在國內電動市場的競爭力。鑒于此，現在豐田汽車在純電領域的態度也越發積極，早前豐田汽車帶來了多款全新電動概念車，包括蘭德酷路澤車系首款電動化車型Land Cruiser Se概念車、FT-3e和FT-Se，以及今年在北京車展亮相的bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間等新能源車。

多款純電動車的到來，說明了豐田汽車正在加速轉型，努力擴張純電市場份額。根據豐田的最新計劃，至2030年，全球純電動車銷量預計達到350萬台，相比起某些國內車企一些不符合市場實際的目標，豐田汽車的目標顯然務實不少。

與電動化相伴相生，在智能化方面，豐田汽車也表示將與中國“大廠”進行深度合作。今年3月上市的九代凱美瑞，跟華爲深度合作開發了全新車機系統，並搭載高通骁龍8155芯片，提供12GB+128GB內存，交互體驗更上一層樓，可以預測的是，這個“大廠”就是華爲。這也意味著，未來豐田汽車旗下新車型在智能交互方面也將帶來更多驚喜。

盡管2024年中國汽車行業淘汰賽激烈程度驟增，但是豐田汽車依然交出一份不錯的答卷，旗下車型憑借出色的産品力表現獲得大量消費者認可，坐穩合資頭把交椅。雖然現在的市場成績主要靠燃油車和油電混合動力車型走量，但是豐田汽車已經開始加速電動化轉型，並且與中國大廠合作，通過創新技術，給消費者帶來更智能的移動出行體驗。而通過打造更優質的新産品，未來豐田汽車的市場業績也有望帶來更多驚喜。