時隔4年，想你的風終于再度吹進了北京車展！

4月25日北京車展正式開幕，總展出面積22萬平方米，擁有近千家企業參與，不僅規模大而且意義非凡，2024年剛好是中國汽車市場裏最特殊的一年，新能源車的銷量占比首次突破了50%，正式超越傳統燃油車成爲了主流。

而在車展上，新能源汽車也是展會的重點C位，這次共有278款新車亮相，數量是2020年的近兩倍，從增程式到插電混動，再到純電動和氫燃料電池車，多家自主品牌攜重磅新車亮相，其中華爲與北汽合資的新款豪華轎車享界S9、比亞迪仰望U7、極氪第五款車型極氪MIX、全新比亞迪秦L等等新車更是成爲全場焦點。

細數下來，整個車展全球首發車共117台，此外還有41款概念車亮相，爲觀衆展示了汽車行業的前沿技術和創新設計，可以說這場車展不僅是一場視覺盛宴，更是汽車行業發展的一個重要風向標。

有意思的是，這屆北京車展收獲鎂光燈最多的，並不是某個新車，而是一個紅衣人和一個綠衣人，分別是360創始人周鴻祎和小米集團董事長兼CEO雷軍。

不會開車、沒有駕照的周鴻祎在車展首日直接攀上了東風猛士917的頂部，自嘲是車展最老的車模，吸引了衆多人群流量。

而和周鴻祎的招搖逛展不同，雷軍當天上午忙著爲小米SU7開發布會，並且在現場向全球招人，下午則去友商展台學習，兩人所到之處必會發生擁堵，堪稱是車展的上絕對頂流。

那麽今天我們就來盤一盤，車展上都有哪些值得關注的新車！

首先咱們先來看華爲這次帶來的新車，在今年的北京車展上，問界新M5可謂是新晉的人氣王，未來將是理想L6的最大對手！

新M5擁有跑車級的前臉設計，配備了運動套件、黑化車標，還有曜黑雙五輻運動輪毂以及紅色運動卡鉗，尤其是這個紅色車漆，真的很帥，整體運動風格的外觀顯得更適合年輕人。

這次新車最大的看點就是全系標配HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，具備不依賴高精地圖的高速、城區高階智駕能力。

而在華爲的算法和算力的加持下，問界新M5也針對“開門殺”、避讓障礙物、自動繞行等多個安全功能進行優化。

動力系統方面，新M5增程版純電續航裏程達到了255公裏，滿油滿電綜合續航裏程更是達到了1440公裏，四驅版峰值扭矩675牛米，零百加速4.3秒。

據了解，問界新M5起售價爲24.98萬，5月15日開始批量交付，你覺得會成爲2024年的全新“爆款”嗎？

接下來咱們再看看華爲的下一個大招——鴻蒙智行的首款行政旗艦轎車享界S9。

這車看上去是肉眼可見的豪華，據了解，享界S9由華爲終端BG設計師團隊設計，車長5160mm，車寬1987mm，車高1498mm，軸距3050mm。

作爲一款D級車，享界 S9整車采用極致科技和極致簡約設計，實現了座艙空間最大化，艙內可用空間高達3460mm。

即使是對比奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8L等車型，享界S9也能提供更大的座艙空間。

同時我們也可以看到，享界S9同樣配備了激光雷達，不出意外的話，享界S9應該還會搭載全新的乾崑ADS3.0高階智駕。

與此前的鴻蒙智行車型不同，享界S9配備了時下最熱的流媒體後視鏡，新車配備了21寸多輻豪華鍛造輪毂設計。

同時作爲鴻蒙智行的家族式産品，享界S9采用華爲經典的星河大燈。

最後就是配色方面，享界S9擁有寰宇紅和星晖金兩種配色。大家更喜歡哪個顔色呢？

有意思的是，前段時間華爲乾崑智能座艙才剛剛發布，這次北京車展上就能體驗到了，的確很有實力。

咱們重點體驗了傳說中的光場屏，整體來說有創意但還不完美，光場屏能夠在足夠小的空間實現看大屏內容體驗，畫面的清晰度、亮度、色彩都沒問題。

不過對觀看角度有一定要求，而且看久了還是有點頭暈，如果是在行車途中看，可能眩暈感會更重，也許等它正式上市時，體驗會更好一些。

不過要說炫酷的話還是M9同款的智慧大燈了，不僅擁有光毯、投影等娛樂化的功能，還能自動燈光摳圖，安全性大大提升。

值得一提的是，在車展上廣汽集團已經火速宣布試水“乾崑”， 未來將搭載華爲乾崑智駕系統ADS 3.0和新一代鴻蒙座艙。

雙方將合作三款車型，分別爲大型豪華旗艦MPV、大型豪華旗艦SUV、大型豪華旗艦轎車，大家可以期待一番了。

看完了華爲，怎麽能漏掉小米呢？這次小米不僅將新車帶過來參展，雷軍本人更是在現場召開了一場發布會。

相信很多人都很好奇，小米SU7發售28天究竟交付了多少？在北京車展上，雷軍公布了答案：5781台，同時，截止4月24日，鎖單量達75723台。

雷軍稱，目前小米 SU7 女性購買者占比高達 28%，女性車主預計占比 40-50%；BBA 用戶購買者占比 29%，蘋果用戶購買者占比 51.9%。

雷軍還強調蘋果造不了車，就由小米來服務好蘋果用戶，就說感不感動吧。

現在小米 SU7 正在全力擴充産能，標准版、Max 版提前到4月18日交付，5 月底 Pro 版開始交付，6 月份月交付超過 1 萬台。他透露，小米 SU7 今年交付目標 10 萬台。

最後雷軍揭曉了小米SU7浙賽賽道成績，小米 SU7 Max 搭配原廠輪胎，圈速成績爲 1 分 42 秒 163，搭配米其林 CUP 2R 半熱熔輪胎，圈速成績達 1 分 38 秒 043，這個成績已超過保時捷Taycan Turbo S，那麽小米SU7有沒有再次讓大家心動呢？

接下來再說國産新能源老大哥比亞迪，自從比亞迪秦PLUS起售價降至7.98萬後，比亞迪就缺少了一款能夠撐起10萬價位轎車銷量的車型，爲了填補這個市場空白，比亞迪在2024年北京車展上正式發布了比秦PLUS定位更高的——秦L DM-i！

在外觀設計上，秦L延續了比亞迪的“龍顔”家族設計風格，車頭兩側大燈造型淩厲，下方的進氣格柵則采用龍鱗裝飾，加上車尾的貫穿式尾燈，以及中國結燈帶大幅提升了整車的精致感。

尺寸方面，秦L的長寬高分別爲4830/1900/1495mm，軸距爲2790mm，比秦PLUS大了一圈。

動力部分，秦L搭載了基于1.5L 四缸自吸發動機與雙電機打造的第5代DM-i插混技術。其中，1.5L發動機的最大功率均爲101馬力，入門版驅動電機爲163馬力，中高配爲218馬力，最高車速均爲180km。

電池部分，秦L提供了10.08kWh和15.874kWh兩種容量的磷酸鐵锂電池，對應的WLTC純電續航裏程分別爲60、90km。

由于它的定位高于在售的秦PLUS DM-i，起售價或在12萬元以上，上市後將與大哥漢上下夾擊，進一步爭奪合資燃油中型轎車的市場，整體競爭實力還是挺大的。

比亞迪仰望品牌雖然是目前比亞迪品牌中定位最高的，但旗下的車型卻對普通人來說還是不夠接地氣，或者說擁有一台符合傳統豪華品牌定位的車型。所以在本次的北京車展上，仰望終于帶來了豪華品牌不可或缺的四門轎車——仰望U7。

仰望U7的造型很特別，巨大的“C”型日行燈是它最顯著的特點，官方將這套設計語言稱之爲“時空之門”。

並且爲了凸顯出U7的性能，仰望U7還在翼子板位置開了導風槽，完美地與車門處銜接。

作爲仰望品牌的轎車，性能方面自然不會落伍。這次仰望U7直接挑戰雪地爬坡，在使用日常雪地胎的情況下，直接沖頂坡度37.5度的亞布力大跳台，這對車輛極速和行駛穩定都有極大的挑戰，這背後其實就是比亞迪的黑科技了。

仰望U7首搭雲辇-Z懸架，以懸浮電機替代傳統液壓減振器，擁有超快調節能力，響應速度快至10ms，不僅讓乘坐更舒適還支持能量回收，可實現爲電池充電。

此外它還搭載易四方技術，實現毫秒級輪端響應和精准四輪扭矩分配能力，保證了行駛的穩定性，新車雖然擁有3.095噸的整備質量，但極速依然可以達到270km/h，不得不說比亞迪的技術實力真不是吹的。

據了解，仰望U7將在今年下半年上市，那麽你覺得這款車水平如何?

如果說本屆車展極氪品牌關注度最高的車型，那肯定是被廣大網友戲稱爲“寶寶巴士”的極氪MIX。這款新物種産品自諜照曝光以來就備受關注，這次終于正式發布了。

新車是浩瀚-M架構下的首款家庭出行産品，采用了超短前後懸的單廂車結構，造型非常可愛，尺寸方面，極氪MIX的長寬高分別爲4688/1995/1755mm，但軸距高達3008mm。

與傳統車型不同，極氪MIX采用了無B柱設計，當然，你也可以理解爲它的前後門有兩根隱藏式的B柱，它的B柱采用了超高強度鋼柱和先進的熱氣脹一體成型工藝，安全性完全不用擔心。

對了，極氪MIX還有一個歡聚模式，在開啓這個模式以後，它的前排座椅可以後轉180度實現四人對坐。

而且還能搭配可拓展桌板，座艙就變成了“移動客餐廳”，話說隨著未來全自動駕駛的普及，未來會不會出現車自己開，車內乘客對坐聊天的情況呢？

動力方面，極氪MIX由于車頭太短，所以僅提供單電機後輪驅動，最大功率422馬力，電池部分尚未公布。

與市面上的傳統車型不同，極氪MIX打破了SUV或MPV車型形態的固有限制，因此，它既不是MPV，也不是SUV車型，所以咱們姑且叫它一句跨界車吧。那麽這樣的極氪MIX，你給打幾分呢？

萬萬沒想到，騰勢也有跑車了，就是這款在車展上亮相的騰勢智能豪華旗艦轎車Z9 GT，這輛車的軸距超過3米1，比保時捷帕萊梅拉還要長。

同時，騰勢Z9 GT采用了全新的易三方技術，那麽易三方又有什麽不同呢？

麋鹿測試超過85km/h，轉彎半徑在5米內，支持10度的後輪轉向，三電機版本最大馬力超過了1000匹，零百加速在2秒級，這麽硬核的參數，就問你猛不猛！

在外觀上，騰勢Z9 GT由知名設計師艾格打造，整體車身設計非常流線，它的前臉采用了低趴的俯沖樣式車頭設計，還在內部加入了雙星冕前燈組。

同時新車的密閉式進氣格柵中還融入了激光雷達、AGS主動進氣格柵、毫米波雷達、ACC輔助駕駛雷達等智能設備，至于車身的具體數據是 5180*1990*1500/1480mm，軸距爲 3125mm。

整車設計還加入了諸多的中國元素，甚至就連它側面翼子板上的攝像頭，都做了隱藏設計，當然，像電動升降尾翼，空氣懸挂等配置，騰勢Z9 GT同樣都配備了！

據趙長江透露，騰勢Z9 GT的更多技術將于5月發布，新車預計年中正式上市。

看完了新能源車的絕活，咱們再看看傳統豪車的整活！在車展上，梅賽德斯-奔馳首款純電G級越野車在京完成全球首秀，展現了720度原地轉圈、巡航定速攀爬陡坡、定速在陡坡上倒退等一系列越野“黑科技”，引發喝彩。

據了解，純電大G保留了該品牌著名的越野三件套：電動虛擬差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋。

同時，還升級了更智能的新越野功能——智能越野爬行模式可用3種定速巡航的方式在爬坡或下坡過程中選擇前進或後退；“G-STEERING”功能可通過輪邊電機鎖止內側後輪；在即使只有一個車輪具備抓地力的情況下，車輛也可持續提供脫困能力。

純電大G最小離地間隙達250毫米，可實現100%（45度）的爬坡能力，並在35度時保持側傾穩定性。涉水深度達850毫米，比燃油車型提升150毫米。

在動力、續航等方面，該車型百公裏加速爲4.7秒，CLTC工況下續航裏程約570公裏，車輛支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充電至80%需32分鍾。

據了解，該車將于今年下半年開啓預定，那麽純電大G和傳統大G，你更喜歡誰呢？

好了，以上就是這次北京車展相對重磅的新車了，從新車推出的數量和質量來看，國産汽車品牌可謂賺足了風頭，新車一波接一波，雖然純電動車依然是市場上的“老大”，但插電式混合動力和增程式車型也不甘落後，市場份額正在悄悄攀升。

據統計，去年全年，純電動車、插電式混合動力車和增程式車的市場份額分別爲69%、23%和8%。而到了今年第一季度，插電式混合動力和增程式車型的市場份額都有所提升，看來消費者對這兩種車型越來越感興趣了。

對于那些一心一意押寶純電動車的車企，比如蔚來、小鵬，未來可能還會經曆一段“陣痛期”。而像零跑、哪吒、理想、比亞迪這樣“兩手抓”的品牌，既做純電動車，又做插電式混合動力車，可能會在市場上嘗到更多甜頭。

總的來說，雖然純電動車依然是新能源汽車市場的“領頭羊”，但插電式混合動力和增程式車型也在逐漸嶄露頭角。多元化的技術路線，爲新能源汽車市場的發展注入了更多活力和可能性，讓我們拭目以待，看看未來誰能在這場“新能源大戰”中笑到最後。