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10年前、20年前，沒人可以在中國市場忽視韓國汽車的存在。可這兩年，韓系品牌缺失去了存在感。比如索納塔，在剛剛過去的2023年僅僅賣出了2966台。而在最輝煌時，它可曾連續38個月銷量破萬。

而新一代索納塔用一個意料之中，但仍舊驚喜的價格，表達著現代的求生欲。可中國市場，還能再給索納塔一次機會嗎？

索納塔在華兩次輝煌

最近發布的新一代索納塔，按照北京現代的官方語境已經是第11代車型。即便是北京現代的統計方式與索納塔的劃分略有出入，索納塔也已經曆經7次換代。要知道，凱美瑞、帕薩特這些車型也剛剛叠代到第9代。

從1985年初代索納塔作爲現代Stellar的豪華版本推出，到今天，索納塔也走過了近40年曆程，和諸多競品相比，曆史的積澱絕不是索納塔的劣勢。

初代索納塔推出于1985年

第二代索納塔已經在全球內樹立了良好口碑

第三代索納塔是最早引起歐洲設計界注意的車型之一

第四代索納塔

2002年，作爲北京現代的第二款車型，第五代索納塔在北京順義工廠下線。這代車型的一大特色就是古典的外觀設計，尤其是形似奔馳E級的花生大燈。在當時中國市場的中級車市場選擇不多，第五代索納塔憑借著較高的配置、不算高的價格成爲不少消費者的選擇。

第五代索納塔在中國還趕上了北京奧運出租車換代的契機，作爲高級出租車出現在北京街頭。這讓索納塔通過司機師傅的口口相傳也積累下了便宜可靠的口碑。或許正式如此，讓第五代索納塔一直超期服役。2009年，以第五代索納塔爲基礎的名馭，一直生産銷售到了2013年。甚至，專爲出租車市場准備的出租版名馭，直到2018年還在生産。

2005年，北京現代就引入了新一代索納塔，命名爲索納塔禦翔。這代車型憑借現代化的設計在海外口碑極佳，但在國內市場卻有些水土不服。此後在禦翔基礎上改款而來的第七代車型領翔同樣沒能賣出好成績。

第六代索納塔

第七代索納塔-領翔

2011年，第八代索納塔來到中國。這一車型一改此前索納塔的沉穩商務風，造型動感、運動、年輕，目標消費者也不再是商務市場而是消費能力逐漸提升的個人。和同時代的邁銳寶、起亞K5一期開辟了合資中級車的個人市場。一句：“DS三寶，索八K5邁銳寶”深入人心。也正是在這代索納塔創下38個月銷量破萬的佳績。

可惜第八代索納塔換代後，輝煌並未能延續。第九代索納塔設計更爲保守，雖然引入了混動等先進技術但銷量不複八代輝煌。日系中級車的降價也擠壓了索納塔的生存空間。到了第十代索納塔，縱有大膽外觀，但已無人提及……

保守的九代

超前的十代

縱覽索納塔在中國市場的曆史，第五代的開門紅，六代、七代差強人意，再到第八代的爆火，中間相隔了兩代車型。從第八代後，再經過了九代、十代兩代不算成功的車型後，第十一代可以迎來翻身仗嗎？

一次誠意滿滿的升級

正如前文所述，從平台來看，十一代索納塔本質上是第十代車型的Facelift車型。但這台車的從內到外的變化，都十分巨大。

十代側面

十一代側面，可見白車身變化不大

從奔放到未來的外觀

平心而論，雖然現代爲第十代索納塔提出了“Model+”的設計思想，各處設計也有著完整的設計理論支撐，但十代索納塔的造型還是過于驚世駭俗了。而這兩年現代的設計語言也迎來了一次突變：平直的線條取代了各種複雜的弧線。這種千禧年未來主義的造型，讓人很容易聯想到宇宙飛船、星際穿越……

第十一代索納塔就踐行了這個設計理念，橫貫前臉的星環式大燈已經是新勢力品牌的熱門選擇，出現在一台傳統中級車上還是很有沖擊力的。

這一次索納塔同步引入了N-line外觀，帶來了兩種不同的格柵造型。N-line版本更有攻擊性、立體感。這個現代運動副牌已經憑借在賽車運動的持續投入，在海外市場有了很強的存在感。

唯一的遺憾是雖然前部造型大刀闊斧地進行了改變，但十代車型打下的姿態基礎沒法改變，側面、尾部的造型同前端的平直線條有些割裂。整體的效果沒有新一代勝達那樣的驚豔。

全新設計的內飾

同樣有了巨變的還有內飾，上一代車型的內飾設計幾乎被完全抛棄。全新的內飾設計強調的是同樣是星艦感，平直的線條從左側貫穿到右側。

全新CCNC車機系統的雙聯屏造型，是新一代索納塔的交互核心。方正平直的設計有著寶馬iDrive8的感覺。

細節之處，無論是觸控式的空調面板、貫穿式的空調出風口、電子懷擋，都是在努力追上潮流。而且韓國汽車的工藝質量也有著值得肯定的進步。N-line版本的內飾有著紅色配色，看上去更有“運動感”，可惜目前國內更流行淺色的電感。總體來說，如果沒有特斯拉帶著中國新勢力橫插一杠子，這應該是傳統汽車進化的正常節奏。

沒有在白車身上動刀，自然空間保持著此前十代車型的水准。十一代索納塔的長寬高分別爲4945/1860/1450mm，有著2875mm軸距。雖然在現在這樣的數據算不上突出，但也不至于有過于局促的感覺。但溜背+運動化的側面造型，還是會影響到這台車內部的空間感。

動力、配置

索11全系匹配自有8AT變速箱，普通版和N-line版本分別搭載1.5T和2.0T兩種發動機選擇，前者最大功率爲170馬力，後者最大功率爲250馬力。在電動車橫行霸道的年代，這樣的動力足夠用，但也沒有必要著墨太多。整體而言，索納塔雖然帶來了高性能N-line版本，但它還不是一台真正以性能取向的産品。經濟性、平順性才是它追求的東西。

配置方面，現代爲十一代索納塔裝上了Hyundai Smartsence駕駛輔助系統，有著27項安全輔助功能算得上是一個亮點。其它方面，現代追隨潮流將索納塔的三檔配置命名爲Air、Pro、Max，三檔配置間的差異明確。Air版本可以滿足日常需要，但普通版Air需要忍受更小的液晶儀表和幾乎爲零的智能化配置。Pro已經有了大部分舒適性、便利性配置，Max多出的配置都是錦上添花。

N-line版本的價格整體貴2.5萬左右，除了專屬的內外裝飾套件，在不少配置上也更爲全面。從配置來看，新一代索納塔的主力配置還是落在16萬上下的區間。

幾乎沒有明確對手！

13.98萬起售，主力售價16萬，這樣的價格代表了什麽？代表著實際上新一代索納塔在國內市場，基本沒有明確的對手。

看似落在相同價位的車型不少，但有競爭力的並不多。海豹、深藍SL03這樣的國産新能源車型不在一個賽道。凡爾賽、508、408X這樣的車型競爭可以忽略。實際上在這個價位索納塔只需要打贏蒙迪歐和君威就可以了。對于這個價位想選一台合資中級車，對新能源汽車不感冒的消費者來說，索納塔是一個值得心動的選項。

對比蒙迪歐和君威，索納塔的心動點在哪裏？如果你需要一台大馬力、大空間的合資中級車，蒙迪歐更爲合適，但索納塔的經濟性略強一些。但蒙迪歐的混動版本將要上市，對于索納塔來說不是個好消息。

總體而言，索納塔在市場上有機會，但市場空間也確實不會很大。大家覺得呢？