不知不覺，國産後的豐田賽那在國內銷售了三年左右。從銷量來看，豐田賽那正在節節攀升，並且與豐田格瑞維亞組成了雙子星，大有將別克GL8拉下馬的趨勢。

可能很多小夥伴並不太清楚，節節攀升的銷量是用大優惠換來的。比如豐田格瑞維亞這款新車，定位本身比賽那高一點，廠家指導價31.58-41.58萬，終端的優惠幅度高達4.5萬元左右，優惠後入門價基本也就在27萬左右。想當年豐田賽那低配車型還需要加價7萬，沒想到短短三年左右，這兩兄弟的價格能夠優惠如此多。

豐田格瑞維亞的定位是一輛中大型MPV，優缺點都很明顯，今天給大家簡單羅列一下。優點在于該新車采用的2.5L油電混動系統，能耗較低，百公裏油耗也就5.7L左右。與競爭對手相比，能耗低是一個優勢，而且由于采用的油電混動，所以低中速狀態下靜音性較好。

除此之外，這款豐田格瑞維亞來自豐田的TNGA架構，全系標配了L2級別的智能輔助駕駛系統，擁有全速自適應巡航系統，長途行車過程中安全性更好，也能讓我們更加放松。除了擁有主動刹車系統以外，還匹配了車道居中保持以及前方碰撞預警系統，但是缺少了交通道路路標識別，所以一不小心容易超速。

作爲一輛七座MPV，豐田汽車的設計其實也算是比較雞賊的，比如和競爭對手相比，豐田格瑞維亞全系多了雙側電動移滑門，要知道這是購買商務車用戶最重視的配置，但同時入門版車型將電動後備箱給舍棄了，配置設計非常精明。

介紹完優點，再來聊一聊豐田格瑞維亞這款新車的不足。主要體現在隔音方面，高速狀態下，底盤以及車門面板隔音效果都比較差，所以很多用戶提車後的第一件事情就是加隔音。

第二個不足就是車內的豪華設計較少，甚至可以用特別素來形容，這自然也是豐田汽車的固有設計了。更爲關鍵的是，入門版車型配置真的很低，中控屏幕尺寸只有8英寸，外後視鏡甚至連加熱都沒有，方向盤也是塑料的，低中配置車型基本都是采用的炮筒儀表盤設計。更誇張的是，兩款低配車型座椅居然是手動調節，也難怪這款格瑞維亞有著如此大的優惠幅度。

從表面來看，豐田格瑞維亞的降價幅度確實很大，但仔細一琢磨，新車的配置真的很低。值得一提的是，如果小夥伴們去試乘試駕這款格瑞維亞，建議挂上倒擋，看一看倒車影像效果如何，不知道能不能接受。這該新車的定位來說，高過賽那，也算是豐田的旗艦産品了。