前幾天關于本田在中國需要向死而生的文章有很多留言，和粉結論絲討論過後，有很多結論，發現豐田也有同樣的問題，今天就以廣汽豐田近期新聞爲引，來做分析。

2月2日，廣汽豐田布1月銷量數據，共售出71875輛新車，同比增長17.6%。數據有官方海報爲證，網上搜索“豐田”、“2024” 、“1月銷量”，有一大堆結果。

如果把搜索詞改爲“豐田”、“2023” 、“1月銷量”，結果是下面這張圖，銷量是75500輛。

根據《辭海》的解釋，“同比”的定義是：本年第n月與過去某年的第n月比。那2024年1月銷量71875輛，2023年1月銷量是75500輛，同比少了3625輛，同比下滑4.8%。那海報上的同比增長17.6%，沒有明確說明，廣汽豐田不是故意誤導，就是坦然造假了。當然，輿論發酵後，廣汽豐田可以說同比增長是指某Z4X的銷量，把操作失誤的鍋推給臨時工，然後找人網上刪帖，時間長了，就能慢慢抹掉這次“事故”。

在廣汽豐田出來給出能讓人接受的解釋前，我們認作是官方公然造假並沒有問題。估計現在都忙著過春節假期，過後都忘記這事了吧。那現在回到開頭，豐田在中國的問題，階級固化，上位者苟，下位者熬。高層的利益已經被深度綁定，一心求穩，積累退休金，讓他改革，你肯他都不肯，萬一曝出個什麽內幕，損失不可控；

中層比較尴尬，薪酬不低，跳槽沒人要，轉型不對口，保住現有位置，就能享受年功序列的紅利。所以必須要體現出自己的價值，一方面要控制手下，一方面要讓高層看到自己的價值，必要時需要挺而走險，極端行事，例如造假，欺上瞞下；基層的態度就是上面說什麽就做什麽，專心做環節上的零件，裁員拿補償。

賞車點評：前段時間遇到一個自稱在某田做設計的中國人，注意不是廣汽某田，他說自己職位高，買自家車的優惠比一般員工要高很多。然後轉手就說自家的新能源車都是全自研，不像自主品牌都是外部采購，自己組裝。

外行人聽到他的話，估計就信了。但是賞車君不是外行啊，直接反問：你們某田的所謂自研是集團産業鏈內自研，供應商不是控股就是持股，完全閉環，都不允許外部競爭。如果你們真的能把新能源車造好了也好，實際自研造出來的是什麽東西？除了車標，還有競爭力？面對這番話，他選擇轉身。

銷量下跌還敢說同比上漲，可見企業內部出現了階級固化，一些人爲了自己的位置，都敢挺而走險，欺上瞞下，豐田想在中國存活，必須要向死而生，不破不立。