CFM公布的開式轉子發動機概念圖

中國航空新聞網訊：據“飛行國際”3月8日報道，GE航空正在測試開式轉子發動機的關鍵部件。GE航空高管3月7日表示，“我們正在進行風洞測試，以驗證我們的葉片技術，並優化發動機配置，從而實現在飛機上裝配。”

報道稱，目前正在進行風洞測試的發動機，是一款1：5比例的縮小版驗證機，測試地點位于法國，由GE航空在CFM國際合資公司中的合作夥伴賽峰集團牽頭。據悉，GE航空和賽峰集團聯合成立CFM國際合資公司，目前已投入數年時間爲未來的窄體飛機研發開式轉子發動機。

賽峰集團將該項目稱爲“可持續發動機革命性創新”（RISE），並表示，他們研發的開式轉子發動機將比目前爲波音737MAX和空客A320neo提供動力的CFM Leap發動機效率提高20%。GE航空發動機與服務首席執行官進一步表示，“RISE項目是我們迄今爲止最雄心勃勃的計劃。”

但是，目前空客和波音都沒有啓動新型窄體飛機研發項目，更不用說針對某型發動機來定制機型了，波音公司首席執行官大衛·卡爾霍恩曾表示，波音737替代機型的發動機功率必須比現有發動機功率增效15%-20%，空客還表示，計劃在2030年代後期推出A320neo後繼機型。

當然，目前開式轉子發動機仍處于早期研發階段，賽峰集團預計將在2030年左右投入使用。GE航空高管表示，“我們已經制造出開式轉子發動機的零部件，並進行真實的測試，已取得一定的進展。”並稱，該團隊已經開發出一種高壓渦輪機，並對其進行“完整的發動機測試”。測試表明，開式轉子發動機的設計將顯著節省燃油並更具耐用性。其進一步表示，增效20%的目標，如果沒有開式轉子發動機技術是不可能實現的，傳統的渦扇發動機其核心溫度已經達到3000攝氏度，這是太陽表面溫度的一半，如果在傳統技術路線中繼續增加發動機功率，那麽增加的溫度將超過目前發動機材料的承受上限。

報道表示，開式轉子發動機也並非一種新概念，早在20世紀80年代，GE航空已開發並測試了相關技術。但在當時，航空燃料價格下降、環保概念尚未普及以及開式轉子發動機自身面臨的技術挑戰，例如過大的噪音等要素，使得開式轉子發動機在當年並未持續研發。現如今，RISE項目團隊已經克服了噪音問題，開式轉子發動機要比CFM Leap發動機産生的噪音更低。