01 豐田和阿貢實驗室開始合作推進锂離子電池回收 近日，豐田汽車北美公司和阿貢國家實驗室已開始合作推進锂離子電池的回收，重點關注直接回收過程。此次合作通過合作研究與開發協議 (CRADA) 正式確定，目標是利用報廢電池和制造廢料從電池中回收關鍵材料。據悉，該項目的重點在于評估工業規模的回收流程和探索多樣化的回收技術。據資料顯示，阿貢國家實驗室是美國政府最早建立的國家實驗室，也是美國最大的科學與工程研究實驗室之一。 02 華友循環與啓源芯動力達成戰略合作 5月9日，華友钴業旗下浙江華友循環科技有限公司與上海啓源芯動力科技有限公司在華友衢州基地舉行戰略合作簽約儀式。國家電投綠電交通産業中心副主任、啓源芯動力副總經理劉須寶，華友循環産業集團執行副總裁鮑偉分別代表雙方簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將依托各自資源條件與技術優勢，聚焦綠色交通與綠色運力領域，共同打造新能源重卡、電動船舶等綠色交通電池資産管理一體化業務模式。雙方還將在動力電池後市場服務、退役電池回收、梯次利用等方面開展全面、深入的戰略合作。 03 EcoNiLi battery將啓動新電池回收工廠 近日，EcoNiLi首席執行官兼創始人Jayden Goh表示，公司將于5月在馬來西亞霹雳州啓動一個年産2.4萬噸的電池回收工廠。據悉，EcoNiLi battery是一家總部位于新加坡的锂離子電池回收公司。目前，公司有一個臨時設施，每年處理3000噸廢舊電池以生産黑粉，生出的黑粉主要面向中國香港的客戶，這些客戶將其帶回中國大陸和韓國。同時，這些黑粉也將以承購的方式向中國客戶出口。 04 貴州：大力發展電池回收梯次利用産業 5月6日，貴州省人民政府印發了《貴州省推動大規模設備更新和消費品以舊換新實施方案》。方案中明確提到，要提升再生資源綜合利用水平，持續推進貴陽市、畢節市國家廢舊物資循環利用試點城市建設。其中更是強調，要依托新能源電池及材料産業“一核兩區”，大力發展電池回收梯次利用産業，加強锂、鋁、磷、稀貴金屬等戰略性資源的回收利用，到2027年新能源汽車動力電池回收利用産業産能達40萬噸/年。 05 EMR收購澳洲金屬公司Renewable Metals，擬建電池回收工廠 近日，英國最大的報廢汽車回收商EMR稱已確定收購澳大利亞可再生金屬公司（Renewable Metals）的大量股份，並通過這個並購交易，將在EMR的英國伯明翰研發中心建造一個中試規模的動力電池精煉廠，以提取關鍵電池礦物。這筆收購交易金額規模爲數百萬美元，作爲英國最大的報廢汽車回收商，EMR將向這個先進的大型示範電池回收精煉工廠提供報廢電池。該示範工廠將建在伯明翰的EMR研發中心，並且該工廠已獲得處理報廢汽車電池組的批准。該工廠將能夠處理汽車、電動汽車（如電動自行車和電動滑板車）、工業、家用和便攜式锂離子電池。 06 湖北已前瞻布局廢舊锂電池回收利用 5月7日，國務院新聞辦公室舉行“推動高質量發展”系列主題新聞發布會。會議上，湖北省委副書記、省長王忠林表示，隨著新能源汽車快速發展，锂電池用量大幅增長，給生態環境保護帶來了不小的挑戰，湖北早謀劃早動手，前瞻布局廢舊锂電池回收利用。現今，湖北已投資600億元的邦普一體化循環産業園，建成後年産值可超過1000億元。 07 Li Industries將籌集B輪資金以擴大下一代電池回收技術 5月9日，Li Industries宣布成功籌集了3600萬美元的B輪融資，用以擴大其新一代锂離子電池回收技術的規模。本輪投資由Bosch Ventures、Khosla Ventures和LG Tech Ventures共同領投，Formosa Smart Energy Tech Corp.、Anglo American Decarbonization Ventures以及Chevron Technology Ventures作爲新投資者加入。鑒于投資者的濃厚興趣，Li Industries計劃將融資額擴展至4200萬美元，這將使其私人融資總額超過5000萬美元。籌集的資金將用于建造一座年處理能力爲10,000噸的回收工廠，該工廠將采用Li Industries獨有的直接電極至電極（Direct E2ETM）回收技術進行驅動。 08 珠海：有序推進動力電池回收利用 近日，珠海市人民政府印發了《珠海市推動大規模設備更新和消費品以舊換新實施方案》。方案中強調，要開展全鏈條廢棄物循環利用行動，支持廢舊産品設備回收網絡建設，有序推進動力電池等産品設備及關鍵部件梯次利用。同時，鼓勵國有企業及社會資本投資建設動力電池回收循環利用項目，于2025年底前完成珠海高新技術産業開發區南屏科技工業園和廣東珠海金灣聯港工業園循環化改造。 09 江蘇擬修訂固廢汙染防治條例：新能源車企應建電池回收渠道 近日，《江蘇省固體廢物汙染環境防治條例（修訂草案）》公開征求意見，對推動“無廢城市”建設、長三角聯防聯治、各類固廢處置等作出規定。其中明確，新能源汽車生産企業應按照國家規定建立動力蓄電池回收渠道，鼓勵相關企業等合作共建廢舊動力蓄電池回收服務網點。《條例（修訂草案）》還明確，電器電子、鉛蓄電池、車用動力電池等産品的生産者應以自建或者委托等方式，建立與産品銷售量相匹配的廢舊産品回收體系並向社會公開，實現有效回收和利用。 10 傑瑞股份：在锂電池回收工藝上有顛覆式提升 5月6日，傑瑞股份在投資者互動平台上表示，公司已推出了锂電池資源化回收成套裝備解決方案，並在國內外簽訂了多套設備銷售合同，正在逐步交付發貨。在锂電池回收裝備上的工藝路線以及裝備制造方面顛覆式提升，通過精確拆解、篩分，電池粉回收純度和回收率均可達到98%，突破性的提高了锂電池的回收利用率，爲锂電池高效、安全、清潔回收提供了保障。同時，傑瑞股份表示未來將繼續在海內外市場大力推廣應用該設備，發展锂電池回收循環利用業務。 11 三部門：電動自行車企業應落實生産者責任延伸制度 提供老舊蓄電池更換、回收服務 5月8日，工業和信息化部、國家市場監督管理總局、國家消防救援局制定了《電動自行車行業規範條件》和《電動自行車行業規範公告管理辦法》。要求企業應落實生産者責任延伸制度，通過自建、委托、合作等方式提供老舊蓄電池更換、回收服務。加強廢锂離子蓄電池規範回收利用宣傳，引導消費者規範安全移交廢锂電池。鼓勵開展對電動自行車及蓄電池全生命周期的安全監控管理。企業應采用三維軟件進行造型設計，配備並使用ERP（企業資源計劃）、MES（生産執行系統）。企業生産或采購的電動自行車蓄電池應依標准進行編碼標識，推動電池信息溯源管理。 12 工信部：加強锂電池行業規範管理 5月8日，工信部發布《锂電池行業規範條件（2024年本）》《锂電池行業規範公告管理辦法（2024年本）》（征求意見稿）。其中明確強調，電池企業每年用于研發及工藝改進的費用不低于主營業務收入的3%，锂電池生産、回收和處理處置等應符合法律法規和標准規範相關安全要求，有效采取安全控制措施。 來源：Mysteel動力電池回收 注：本站轉載的文章大部分收集于互聯網，文章版權歸原作者及原出處所有。文中觀點僅供分享交流，如涉及版權等問題，請您告知，我將及時處理！