同質化，已在愈發內卷的中國車市成爲廣大車企繞不開的問題。

尤其在近兩年時間裏，雖然筆者試駕過了非常非常多不同風格、不同定位、不同取向的車型，但它們給我的感覺總是千篇一律，沒有新的發展方向，也沒有屬于自己的特點，這也讓我愈發感覺乏味。

好在最近，筆者在廈門試駕到了一款真正讓我感到眼前一亮的車型，它就是由起亞所打造的純電緊湊型SUV——起亞EV5。

靜態體驗：一切從“實用”出發

我們中國有這樣一句古話叫“麻雀雖小五髒俱全”，而在試駕過了起亞EV5之後，我真正體會到了這句話的含義。

首先起亞EV5這台定位緊湊型SUV，它的長寬高分別達到了4615/1875/1715mm，軸距則是達到了2750mm，基于這樣的軸長比，這台車車內的“得房率”在新能源緊湊型SUV裏是非常不錯的。

並且這台車在“得房率”高的基礎上，還同時設計有一個67L的前備箱，和一個513L的後備箱，此外，這個後備箱內部還有多個夾層，在調整之後後備箱可以變成一個兩層的置物格，後備箱內部還同時提供有多個小的儲物層、220V的插口以及可自由調節的挂鈎。

當然，這個後備箱讓我驚訝的還不止于此。在放倒第二排之後便會發現，起亞EV5的二排座椅帶有一個具備磁吸功能的背板，配合上可下沉的二排座椅，整個後備箱可以達到真正意義上的“純平”，空間也能進一步拓展到1718L，對于喜歡短途出行，喜歡在車內過夜的小兩口來說，真的是非常方便。

而在進入車內之後，起亞EV5在細節上對于實用的诠釋，再度刷新了我的認知。首先進入後排區域，可以發現後排座椅可調的自由度是比較大的，配合上還算寬敞的空間，乘坐體驗比較不錯。

此外後排區域還設計有一個冷暖保溫箱（高配車型）和多個能夠挂衣物等物品用的挂鈎，駕車出遊的時候完全不用擔心沒地方置物。

來到前排區域，最有特點的就是其前排采用的“情侶連坐”了。前排主副駕的座椅是連通的，在將扶手箱上移之後可以實現真正意義上的主副駕連通，好處就是可以提高了空間支配的自由度，並且雖然主副駕駛之間是相連的，但坐墊的前方的區域依舊設置了隔斷用于儲物，算是在最大程度上提高了空間的利用率。

實際上，在筆者個人看來，緊湊型純電SUV，它們最主要的作用就是日常的代步以及一些中短途的戶外出行，基于這樣的使用場景，車輛的儲物表現以及其余實用性表現就顯得尤爲重要了，而起亞EV5對于車輛空間表現、儲物置物能力的把控以及車輛各區域的利用率，都讓我感到新奇，這樣的做法在以往自主品牌的車型上是未曾見到的，這也是起亞EV5讓我感到眼前一亮的主要原因。

動態體驗：續航紮實，穩定好開

雖然說在靜態方面，起亞EV5已經在筆者心裏拿下了一個高分，但車輛的動態表現對于筆者來說，同樣是整台車産品力的重要組成部分。

首先羅列一下起亞EV5的基本參數，筆者這次試駕的是起亞EV5 720 Wave版本，也就是其頂配版本，搭載了一台前置永磁同步單電機，電機擁有160kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩；電池方面，搭載了一塊88.1kWh的磷酸鐵锂電池，也因爲這塊電池的容量較大，所以這台車的整備質量也來到了2030kg。

雖說起亞EV5 720版本自身的車重比較大，在載人的情況下普遍會超過2100kg，但車輛的動力輸出並沒有因此受限，310N·m的峰值扭矩在城市日常通勤，能夠比較輕易且流暢地推動車身，完成超車以及提速之類的基本動作。

當然，這樣的動力參數對上這樣的車重以及純電的動力形式，這台車在時速超過100km/h的後段加速上自然會略顯乏力，這也是這個級別的單電機SUV普遍存在的問題。

而如果你非常介意這個點，起亞EV5 720長續航版本有提供帶有e-AWD雙電機的四驅包可以選裝，選裝後整車的總功率可以達到233kW，因此車輛性能會有一個比較明顯的提升。

至于操控，其實在試駕之前，筆者心裏就有了一個大致的預估。畢竟這些年試駕了這麽多純電車型，絕大多數合資大廠打造的新能源産品，它們在懸架調校的成熟度以及對應實際駕駛的表現上，都能與自主品牌車型拉開比較大的差距，而起亞EV5亦是如此。

結構方面，這台車采用了前麥弗遜後多連杆的懸架結構，屬于這個價位區間內比較標准的答案，具體行駛的表現，筆者會把它分成兩個階段。其一，就是70km/h以下的中低速場景。在這個場景之下，起亞EV5的懸架表現是最佳的，規整、有韌性、支撐性足、避震的動作幹淨利落，起步深給油、急刹亦或是緊急變線，車輛的穩定性都能給足你信心，對于路面震動的過濾也比較高效。

而在時速超過70km/h以後，基礎面的表現依舊不差，不過在做緊急變線或是帶著這個速度過彎的時候，會有比較明顯的側傾，歸根結底起亞EV5是一台以家用場景爲主要取向的車型，因此懸架彈簧的後半程，包括阻尼的設定不會調得那麽硬核，不過這樣的表現也在我的可接受範圍之內。

至于其他大家關心的層面，720版本的起亞EV5在88.1kWh電池的加持下，CLTC工況續航是達到了720km，在實際的用車場景下則是能跑到650km左右；至于補能，720版本從30%電量補充到80%的時間爲27分鍾，算得上比較高效了。

總而言之，起亞EV5在動態方面的表現，筆者覺得已經達到了合資車型應有的水准，動力夠用，操控夠好，是合資一貫的風格。

寫在最後

誕生于E-GMP平台的起亞EV5，在這個主流電車日益同質化的時代下，讓我看到了緊湊型純電SUV完全不一樣的打開方式，通過正版純電平台對三電結構體積的壓縮，這台車同時擁有了足夠大的“套內面積”、前備箱以及可以完全放平的後備箱，在此基礎上，起亞的設計師還在與收納、置物、駕乘相關的細節上，做了許多頗具趣味與實用性的設計。

說心裏話，如今的時代之下，絕大多數購買緊湊型純電SUV的消費者，爲的都是圖個方便省心，以代步與中短途的周邊遊爲主要使用場景，那基于這樣的方向，我們回過頭來看起亞EV5，續航足夠長，空間足夠大，收納夠方便，功能足夠豐富，可以說除了在品牌力層面稍弱一些，起亞EV5在緊湊型純電SUV領域，完全可以跟自主品牌掰一掰手腕了，大家覺得呢？