一個月前,智己L6發布會後。
對于“流量”這個技能還沒有完全掌握的智己汽車,經曆了一場“驚心動魄”的流量反噬。
4月8日,智己汽車發布會。
智己汽車搬出了小米SU7 Max進行對標,然而卻把小米汽車電機關鍵參數標錯了。
“智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行爲,我們的忍讓是有限度的。”
4月8日深夜至9日淩晨,小米公司發言人在不到一個小時的時間內,連續發布三條針對智己汽車的微博。
在其中一份聲明中,小米公司發言人強硬地表示不接受個人道歉,如果智己官方不進行道歉,將與智己對簿公堂。
文中更是點名上汽集團,“上汽集團是中國汽車工業領軍企業,我們非常尊重。智己公司這樣行爲,和上汽集團聲譽無法匹配,我們作爲同行也無法理解。”
除了雙方激烈的“線上”對線操作,智己汽車更是在線上感受了一下高流量沖擊。
智己汽車發文稱,“關于智己L6發布會上錯標小米SU7配置參數事件,我們三次正式致歉後,在智己汽車的官方直播間、官方賬號評論區、經銷商門店的直播間集中出現大量使用侮辱、誹謗、人身攻擊言語的各種騷擾行爲!
各個網絡平台上同樣出現了大量極其相似的,冠以聳人聽聞標題的內容,試圖歪曲和抹黑智己L6發布會公布的産品技術創新,甚至對智己車主以及發布會的兩位發言人進行人身攻擊。
……
面對如此猖獗的網絡霸淩行爲,我們感到強烈的憤慨!如有必要,我們將持續公布這些網絡暴力行爲……”
而事實上這一場高流量的沖擊受害者不僅僅是智己汽車,從小米SU7上市以後……
保時捷、高合、哪吒、吉利、比亞迪、領克、賓利等汽車品牌直播間,都出現了被某汽車品牌粉絲沖擊的現象。
連續數天後,不堪其擾的各品牌直播間,不得不做出“禁言”等相關處理措施。
說回智己L6。
一場發布會後,智己L6也算是出圈了,當天提了6個同時在榜熱搜。
之前劉濤說,“流量不一定代表真理,真理常常不掌握在流量手中。”
但顯然智己也沒有經受住誘惑,選擇了一個流量最大的玩法。
“對不起”也說了,也被“霸淩了”……
仿佛一瞬間,所有的矛頭都指向了智己汽車,當然好像所有人也都不看好智己L6的銷量。
智己心裏要說沒波瀾,純屬騙人。
于是憋了近一個月的大招來了……
5月13日,智己L6正式上市。
智己L6 Max 標准版,上市權益價:19.99萬;
智己L6 Max 長續航版,上市權益價:23.99萬;
智己L6 Max 超長續航版,上市權益價:25.59萬;
智己L6 Max 超強性能版,上市權益價:28.59萬;
智己L6 Max 光年版,上市權益價:32.59萬。
19.99萬元的起售價,火藥味依然十足。
此外,在上市期鎖單,可以3999元享價值22000元專屬豪華配置升級包,及3000元個性選裝基金、免費升級價值2000元YAT巡航型半幅方向盤、IM AD全功能包2年免費使用權。老車主還可享受10000元增換購禮。
發布會後,智己訂購APP直接被搶崩。
官方顯示,智己L6的預訂訂單已突破了2.9萬單。
外觀方面:包括雅典娜白、阿瑞斯黑、拉斐爾茶、費迪南粉、西斯萊黃、倫勃朗灰、尼維斯藍在內的7種顔色。雅典娜白和阿瑞斯黑不需要額外支付費用,其他配色支付選裝費。
車身尺寸方面:長寬高分別爲4931/1960/1474毫米,軸距爲2950毫米。
內飾方面:皮質包裹,前排座椅後方設計有磁吸點,能夠裝配化妝鏡、閱讀燈等拓展硬件。車音響系統標配20個揚聲器,擁有4個頂置音響及低音炮,支持7.1.4多聲道的音響系統,並具備座艙主動降噪功能。可升降中控屏。在副儀表台處則配備液晶觸控屏,屏幕下方可放置手機的置物槽,配有手機無線充電功能。
輔助駕駛方面:采用搭載一顆激光雷達的解決方案,並全系標配英偉達Orin X芯片,可以實現包括ACC自適應巡航、車道居中保持、城市領航(NOA)等在內高階輔助駕駛功能。
全系標配了靈蜥數字底盤,將後輪轉向、智能電控減振器、空氣懸架、電驅系統等底盤硬件統籌聯控,實現整車X、Y、Z三向六自由度的車身姿態協調控制,並能夠通過四輪同向偏轉進行“蟹行”移動、前後輪方向偏轉實現橫向平移以及原地掉頭等功能。
動力電池方面:目前上市的車型匹配了三種不同容量的電池組,容量分別爲75千瓦時(磷酸鐵锂電池)、83千瓦時(三元锂電池)和100千瓦時(三元锂電池)。
前兩種容量的動力電池對應的CLTC續航裏程爲650公裏和710公裏;
搭載100千瓦時動力電池後驅版車型的CLTC續航裏程爲850公裏,四驅版車型爲780公裏。
充電方面:75千瓦時磷酸鐵锂電池爲400伏平台産品,83千瓦時和100千瓦時的三元锂電池均采用了800伏技術。
此外在方向盤選擇上,智己L6提供兩個方案。
YAT巡航型半幅方向盤;
全幅柔感瞬熱運動方向盤。
大抵就是這樣了。
智己L6的市場反饋雖比不上小米SU7,但相較于其他車企新上市的車型,又好上許多。
但硬說它已經成功,也早了一些。
畢竟這個賽道已經“車滿爲患”,不較量上個幾輪,真看不出誰才是賽道主角。
不過有一點可以確信。
在這個賽道上以及汽車全賽道上,中國車企的身影多了起來。
這裏面有中國車企的自身努力,更是中國汽車長期布局的結果。
只安徽一個省份,至少有22家代表性整車廠商及整車基地,27家電池廠商及基地,12家電機、電控廠商及基地,7家動力系統廠商及基地,19家智能座艙廠商及基地,12家智能駕駛零部件廠商及基地,14家智能駕駛解決方案廠商及基地,9家內外飾零部件廠商及基地,18家輕量化及結構化廠商及基地,8家汽車底盤系統廠商及基地,18家其它零部件廠商及基地……
在安徽不僅能夠造燃油車,還能夠造新能源車;不僅能夠造乘用車,還能造商用車以及各類專用、特種車輛;不僅能爲國內消費者造車,同時也有全國領先的海外出口和制造渠道。
此外,還有充足的條件去造鈉電池車、氫燃料車、智能汽車。
除了安徽,還有上海、廣州、重慶、西安……
再說一個……“4小時産業圈”。
上海可以提供芯片、軟件;
向西約200公裏外的江蘇常州,提供動力電池;
向南200多公裏外的浙江甯波,提供完成車身的一體化壓鑄機……
在密集的産業的協同發展,中國任何一家新能源汽車整車廠,可以長三角實現4小時車程內解決所需配套零部件供應。
國際汽車産業分工,也隨著中國汽車産業的崛起而發生著變化。
在這其中,會誕生更多如小米SU7、智己L6等爆款車型,但想要在更廣闊的國際市場上取得成績,則更需要車企自身的努力。
部分配圖、參考信息來源:安徽日報《安徽新能源汽車産業地圖透視》,當事人微博截圖,智己發布會。其余圖片來源網絡,如有侵權請聯系本賬號處理。本文爲原創內容,不允許任何形式的搬運,已簽全網維權,如有需求請聯系本賬號。