根據乘聯會的預測，4月份中國新能源汽車零售銷量預計在72萬輛左右，繼續快速提升。在不少細分領域，新能源汽車都在快速擴張，其中就包括了硬派越野車。

這一次的北京車展期間，多款硬派越野車登台亮相，其中大部分都是新能源車型，不過也有一些廠商比較頭鐵，繼續推出傳統越野車，豐田普拉多就是其中之一，而以方程豹豹8爲代表的新能源越野車，則屬于另外一種潮流，那麽，誰才是未來呢？

同一種風格？

豐田普拉多在國內越野車市場上的影響力不用多說，它是著名的加價王，一度被稱爲理財産品。不過這一次國産車型上市，風格上卻有明顯的變化。

與上一代車型相比，新款普拉多最大的變化是，它采用了方盒子造型，以及經典的圓形複古大燈，看上去更加野性，對消費者的吸引力更強。在顔值方面，新款普拉多顯然超過了老款車型。

這一點，與豹8是一樣的，這款車也采用了方盒子造型。所不同的是，豹8是一款新能源車型，因此在外觀設計上更加年輕化一些，貫穿式燈帶比較醒目，對年輕消費者的吸引力更強一些。

在內飾設計方面，普拉多也有一定進步，它看上去比上一代車型更加精致，大尺寸中控屏也開始在這款車上出現，對普拉多來說，這種轉變並不容易。雖然它還是願意強調所謂的機械感，但面對消費者需求的變化也不得不做出改變。

豹8的內飾尚未公布，不過從豹5的表現來看，它也不是那種比較激進的類型，而是希望在年輕化與傳統風格之間取得統一，這個設計思路與普拉多倒是挺相似的。實際上，目前越野車的用戶還是以中老年人群爲主，那種流行的全觸控設計，未必能得到他們的認可。

內涵有明顯區別？

從外觀和內飾設計來說，普拉多與豹8的思路是比較接近的，這可能與它們的用戶群體高度重合有一定關系。但從“內涵”上來說，兩款車卻有著明顯的區別。

與上一代車型相比，普拉多在智能化方面有不小的進步，除入門車型之外，其余車型均提供了4G網絡、OTA升級、智能語音識別等功能，甚至還能夠進行連續的語音識別，也不用喚醒詞，進步還是挺明顯的。

同時，新款普拉多在智能駕駛方面也有不小的進步，除入門車型之外其余車型均標配L2級別的駕駛輔助功能，主動刹車、車道偏離預警、倒車車側預警系統、車道保持輔助系統等均沒有缺席。

但如果與豹8進行橫向比較，新款普拉多的這些智能化就不太能拿得出手了。豹8預計將會搭載比亞迪新一代DiLink智能車機系統，以及全新的天神之眼高階智能駕駛輔助系統，在智能座艙、智能駕駛領域都有明顯優勢。

實際上，新款普拉多在智能化方面已經很努力，也能夠滿足用戶的一些基本需求。但這些配置在燃油車時代也並不罕見，如果要進行比較的話，它大概相當于目前15萬元級別國産新能源車型的水平，但這款車的起售價高達45.98萬元，帶有L2級別駕駛輔助功能的版本起售價更是高達51.98萬元。

豐田理解的新能源是什麽？

新能源是目前汽車市場的主流，主流廠商都在嘗試，但豐田所理解的新能源，還包括了不插電混動，而這種車型，在國內一般不被稱爲新能源汽車。從客觀來說，新款全系混動的普拉多，很難與豹8這樣的車型抗衡。

新款普拉多搭載最大功率爲207kW的2.4T發動機，以及功率爲243kW的前置單電機，匹配8AT變速箱和全時四驅系統，同時全系標配中央差速器，在動力、操控方面的表現還是不錯的，同時也在一定程度上降低了油耗。

但從本質上來說，普拉多的混動系統，屬于對燃油動力系統的改良，它的電池容量小，不能充電，續航裏程也比較有限，帶給用戶的用車體驗提升也比較有限。相比之下，豹8將會搭載超級混動DMO系統，總功率超過500kW，百公裏綜合油耗低至7.8L，同時還有對外放電等各種功能。

而在操控性能方面，豹8預計還會搭載雲辇-P智能液壓控制系統，與普拉多的全時四驅系統相比，已經是兩個時代的技術，帶給用戶的用車體驗自然也是不同的。

應該這麽說，新款普拉多是一款不錯的車，如果你對新能源帶來的那些功能不太感興趣，而且更信賴豐田品牌，那麽這款車還是值得入手的。

但從長期來看，新款普拉多在國內的生存空間不會太大，接下來的一兩年時間裏，國産新能源車型將逐漸占領越野車市場，現在入手普拉多，買到“絕版”的可能性會比較大一些。

新款普拉多與豹8，代表的是越野車目前的兩個發展方向，新款普拉多更像是對油車的改良，而豹8則是全新的汽車形態，就像當年的功能機與智能手機。