“行業的恥辱。”2月26日，賈躍亭在朋友圈點評一則關于高合汽車瀕臨破産的新聞時候，言辭犀利地評論道。遠遁美國的賈躍亭幾乎從來不對國內造車企業點評，爲什麽獨對高合展現了極大的仇怨？要回答和這個問題，不得不將高合與樂視的往事翻出。

在中國新造車企業中，有兩家企業值得一提，分別是樂視和和諧富騰。這兩家企業都是最早一批跨界造車的企業，並且集合了多方力量，資源龐大，但最後又分道揚镳，衍生出了多家新品牌。其中，和諧富騰由和諧汽車、富士康、騰訊組建，這三家企業分別在企業流通、制造、互聯網技術上爲龍頭，三家企業希望以此強強聯手打造一個全新汽車模式。

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但股東越多，有時候非但不能實現強強聯合反而各方力量掣肘。2016年下半年，富士康不打算造車的消息開始在業內鋪天蓋地而來，其第一個退出。隨後和諧富騰表示，三家中實際出資的僅有和諧汽車，騰訊也退出了和諧富騰的造車行列。在這之後，和諧富騰高管隊伍分家，最終分化成拜騰和愛馳億維兩家新造車企業。其中拜騰汽車已破産倒閉，而愛馳億維在轉變爲愛馳汽車等錯綜複雜的過程後，也已基本倒閉。

除了和諧富騰，早在2014年就開始造車，以“生態”爲方向的樂視，也基本走向了相同的結局。有意思的是，樂視造車今年也剛好十年。

2014年4月，賈躍亭聯合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區高管聶天心，以個人資産在美國加州成立了FF。2015年，FF宣布投資10億美元在內華達州建廠，還在2016年CES展上發布了概念車型FF Zero 1。樂視在國內的造車計劃也隨即啓動。

2014年12月，賈躍亭公布了樂視“SEE計劃”，標志著樂視正式進軍造車領域。2015年1月，樂視超級汽車中國公司在北京成立，原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇擔任樂視中國副總裁。

在2016年“919樂迷狂歡夜”活動現場，賈躍亭宣布樂視汽車已完成10.8億元首輪融資。一時間，樂視汽車風生水起。在樂視開啓造車之後，這家明星公司挖角了許多業內知名高管組建了豪華的隊伍。隨後，各種重磅級大咖不斷加入。其中，丁磊的加入是一個重磅消息。

在2015年7月，已經跨入政界的丁磊被賈躍亭打動，從政壇又回到商界，任樂視超級汽車聯合創始人、中國及亞太區全球副董事長兼CEO，成爲了當時樂視汽車的核心關鍵人物。在丁磊之後，同樣來自上汽集團的電動車研發總工程師傅振興、上汽集團當時最年輕的副總裁張海亮、上汽大衆研發負責人牛勝福等高管也陸續加盟樂視。

在當時樂視最早的布局中，在國內設置了電咖汽車、樂視超級汽車兩大品牌，而在美國其設置了FF汽車（法拉第未來），由此形成了由低向上的品牌布局。其中，樂視持股電咖汽車35％的股份，電咖汽車主打20萬以下的市場，而樂視汽車主打豪華市場，更高端的FF汽車則直接售價達到百萬級。

在目前自主品牌動不動就售價幾十萬的現在，這看起來似乎並沒有什麽，但在2014年自主品牌中售價最高的是長城的H8，當時正在爲沖擊20萬元的天花板努力。而其他車企，售價基本在15萬元以下。另外，賈躍亭在行業中第一個提出“生態造車”的模式，如果從現在來看，後續的造車者有不少都沿襲了這一路線，成爲賈躍亭造車理念的真正實踐者。

盡管理念先進，但依靠著樂視網這一單一資金來源，樂視網在生態布局上的步子走得太快，很快就陷入資金鏈緊張之中。隨著樂視汽車與手機等多個業務出現債務違約，樂視資金危機正式爆發。2017年7月，賈躍亭借造車之名遠走美國。當年10月，賈躍亭正式出任FF公司CEO專心造車，但FF資金鏈斷裂的消息不斷。

圖左一爲賈躍亭

由此，樂視全線潰敗之後，余部也在找尋著新出路。丁磊在2017年3月從樂視汽車離職，同年12月組建華人運通公司開始獨立造車。而在第二次創業中，丁磊拉上了原寶沃集團副總裁兼歐洲事業部總裁陳威旭，以及原觀致CEO墨斐，由此三位“通用系”老將聯手創業。盡管與樂視分道揚镳，但華人運通推出的高合汽車旗下的第一款車HiPhi X外觀非常接近賈躍亭的FF91。這也讓人感歎，樂視汽車當年沒能完成的量産，卻在高合中走向了落地。

這也爲賈躍亭與高合之間的摩擦埋下種子。有消息稱，華人運通當年是帶走了FF91全套車身數據，所以能夠快速起步。

而作爲樂視造車中“另一派”，由張海亮所帶領的團隊則分化爲另一個新造車企業天際汽車。張海亮來到樂視之後，賈躍亭給了他COO的職位，他與丁磊組成了賈躍亭造車的“黃金左右手”。

張海亮從樂視撤退的時候，帶走了原樂視汽車CTO牛勝福，拉來沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平，以及同樣師出上汽集團的金迪。天際還接管了原樂視車聯網的一部分團隊，把辦公室設在北京。張海亮認爲，相比于互聯網、汽車電子電器，軟硬件結合的智能手機、智能電視與車聯網的系統更加接近。與此同時，張海亮團隊接管了電咖汽車。

電咖汽車成立時間是2015年6月，樂視一度持股比例達到50%，同時也是樂視汽車投資的11家子公司之一。2017年9月，樂視汽車（北京）有限公司從北京電咖公司中撤股，樂視系撤出董事席位，張海亮的嫡系成員進入董事會。至此，電咖脫離樂視系，與華人運通一樣，開始分道揚镳。

2017年11月，電咖汽車曾找東南汽車代工生産了一台售價6萬左右（補貼後）的純電動轎車。這款車後來只銷售了3,000多台。但EV10不是張海亮團隊想做的産品。2019年3月，電咖汽車升級爲聚焦中高端市場的天際汽車。而當時天際汽車主打的概念之一是名爲“智雲”的車聯生態。

2023年一季度，天際汽車融資不暢，暫停發放工資的消息不斷出現，隨後在2023年4月1日開始，該公司實行停工停産政策。一年之後，作爲有著“一母同胞”關系的高合企業也進入停工停産之中，在曆史上可追溯到“樂視系”的兩家企業均已經陷入困境之中。與衍生自和諧富騰的兩家公司已經完全倒閉不同，高合似乎還有被搶救的可能。

丁磊說高合有三個月的機會期。現在，高合汽車已經ICU之中，現在決定高合生死的依舊是“錢”這個字。