我自己的座駕購于2019年5月份，原廠配備的是固特異 Eagle F1（225 /45 R18）。對于像領克03這種主打運動性的車型，配備上這種注重操控和運動性的輪胎也是合乎情理。不過在本身車輛環境隔音較好的情況下。領克03原廠配備的固特異Eagle F1的胎噪就顯得尤爲明顯，另外在胎壁偏硬的同時，會覺得底盤的濾震也會偏顛。一來二去，在用車沒多久後，我就已經確立了以後的換胎方向——即保證性能的同時，要提供更好的靜音及舒適性。

本著不浪（mei）費（qian）的中華美德，我硬是把這套輪胎開了6.5萬公裏。

（輪胎耗損警示線）

最終在某一個雨天，我在一條抓地力極好的泊油路上原地輕踩起步，發現我只是正常起步深踩油門。我一台橫直前驅不等長半軸的緊湊級車，前輪居然産生了像《速度與激情》的家人俠那種原地燒胎，並汙染環境的迹象。間接導致了我起步的時候輸給了一旁的剁椒魚頭五菱宏光MINI EV。待到天晴時候，查看了一下輪胎，發現磨損警戒線已經到了，而且胎壁周邊由于激烈駕駛，也顯露出傷痕累累的模樣。爲了向家人俠學習保護Family，于是乎我開始考慮換胎。

原本上來說，我的主要換胎方向都只有兩個目標，一個是米其林Primacy 4 ，另外一個就是德國馬牌的Ultta Contact UC6。而且正當我糾結的時候，恰逢馬牌推出了Ultta Contact UC7。在馬牌的輪胎産品目錄裏，它可以認作爲新一代的産品，從6——7邁進後，主要是保留老款舒適性、靜音性及濕地抓地力的基礎上，進行了大幅度的改進和優化。

馬牌UC7采用了全新的材料配比，采用含高分子聚合物網絡結構的複合柔性胎面技術，使輪胎更加輕柔地接觸地面，減少噪音，起到濾震的效果，提高駕乘舒適性。其保證了良好的舒適性同時，也通過鑽石切割紋理設計來達到不錯的抗消耗性。所以也不用擔心作爲一個柔軟舒適取向的輪胎，它的耐磨性一般。

當然，作爲一個靜音取向的輪胎，UC7主要是用3D主動降噪系統3.0（文丘管原理），通過破壞溝槽內聲波頻率，將溝槽內的聲波分解成不易聽到的低頻率聲波，提供安靜的車內環境。這個技術在上代UC6産品上就已經有出現，新一代産品進行優化改善。總體而言UC7就是一款耐磨性更好、舒適性更加、關鍵是隔音也優秀的高端輪胎。

說了那麽多原理，其實還不如實測爲准，所以我主要以換胎前後的加速刹車及噪音測試進行對比，並結合自己的主要體驗來看看，換胎前後的性能變化如何。看看馬牌UC7到底稱不稱得上一套好輪胎。

(百公裏加速成績：換胎前8.4s/換胎後8.01s）

換胎前的固特異Eagel F1，在不彈射起步的情況下，由于輪胎磨損，初段的動力會有一定打滑，所以百公裏加速成績會稍遜一籌，只能做到8.4秒。

換裝了全新的馬牌 UC7後，同樣路況及天氣下起步，明顯起步再也不會出現輪胎打滑的迹象而導致動力損耗。最終新胎做出的百公裏不彈射起步成績爲8.01秒，這跟我當年新車落地的成績是非常接近的。

（百公裏制動成績：換胎前39.78m/換胎後36.89m）

相對于加速的輕微改善，刹車方面的進步是巨大的。原創Eagle F1 新車狀態時刹車成績爲37m，行駛了65000km後，磨損狀態下百公裏制動成績爲39.78m。而在換裝了全新的馬牌UC7後，成績一下就縮短到了36.86m，甚至比新車時期的Eagle F1還要好。不得不說，從性能的強悍程度來說，以舒適靜音胎領域，馬牌UC7居然做的比偏向性能的Eagle F1還要好，屬實讓我有點驚訝。

至于隔音方面，我也進行了數據的實測對比，可以說即便是Eagle F1 在新車狀態下，它的隔音效果也沒有馬牌UC7做的好。這當中除了輪胎取向定位不一樣外，更重要的是馬牌UC7的降噪技術3.0起到了非常重要的作用。

另外由于較軟的胎壁材料，換胎以後的車輛轉向手感在初段會變得相對輕柔一些。而且在通過一些較爲顛簸的路面時，馬牌UC7會讓車輛擁有更加柔和、舒適的濾震。整個底盤噪音的隔絕明顯更上一層樓。

總結：舒適、靜音、性能樣樣齊全

很多人在購車後都會覺得需要對車輛進行一定的改裝、例如刹車、性能、隔音等。但其實，對于改裝來說，成本最低而且見效最明顯的就是更換輪胎，市面上輪胎品類繁多，性能取向各不一樣。像馬牌UC7，就是一個典型的高端靜音舒適胎，不但抓地力優異，而且能給到我們更加優異的駕乘體驗，再結合它更新的技術和更實惠的價格，我覺得它毫無疑問是大部分消費者的換胎首選。