據悉，4月中旬日本首相岸田文雄訪美和美國總統拜登舉行會晤，期間拜登向岸田承諾了一件事情：美國政府已經同意，將得州首條高鐵項目直接選入聯邦鐵路管理局的走廊識別和開發撥款計劃，意味著該鐵路的撥款能“快速抵達”。這件事和日本有關是因爲美國得克薩斯州引進的高鐵全程采用的是日本技術，由日本公司承建；但因爲征地、雇工、工程審批等各種各樣的原因從2014年停工至今，現在拜登承諾恢複資金則爲日本新幹線海外創收提供了希望。

消息提到，得州高鐵的前景還不得而知，但在岸田文雄走後美高鐵重新受到關注之際，加利福尼亞州的高鐵項目又“火”了。加利福尼亞州高鐵計劃連接加州舊金山和洛杉矶兩大城市，且項目資金初審要比得州高鐵更早（2008年）。美政府爲整個項目預算超過1000億美元，計劃修建795公裏。和得州高鐵原因大致類似，在項目動工後州政府又因爲各種狀況導致高鐵項目非常拖沓，直到現在還在被加州議會凍結（美方當時預計2020年之前全線貫通運營，在州長紐森上任後將其裏程縮短了五分之四左右）。

最近一周，一張名爲“被抛棄的弗雷斯諾河高架橋”的圖片在美媒和社交平台上傳播，這條高架橋正是加利福尼亞州高鐵項目的一段。圖片中幹涸的弗雷斯諾河道上橫亘著一座已經完工6年之久的高鐵專用架橋，但它的左右並沒有其他高鐵段的影子，看起來就像是被“抛棄”的一樣。發圖者稱美國政府花了3年時間，投入10億美元來修這條高鐵橋，弗雷斯諾河高架橋至今不僅沒有等到高鐵重啓，它反而成爲這段高鐵的“唯一産品”，這對美國政府來說是一個巨大的諷刺。

美國著名投資者、狗狗幣創始人比利·馬庫斯轉發這張圖片並稱這座橋是“人類有史以來最偉大的成就”，按照這個速度加州高鐵需要到2400年通車，預算可能會到“700000萬億美元”。也有學者解釋了美方高鐵工程爲什麽如此“科幻”的原因：其一是民主黨和共和黨輪流執政的情況下，對票倉州和對立州的重視程度差別很大；例如加州是傳統的民主黨州，特朗普上台後就停掉了他們很多預算，高鐵項目也在影響之列；其二是美國複雜的工會、審核、采購、招標系統，一套程序需要經過數個程序來套牢和驗證，這在增加了采購成本的同時，也嚴重拖慢了工期。

值得一提的還有，部分評論人士還將美國基建工程和中國做對比，稱弗雷斯諾河高架橋修建期間，中國已經能用這筆錢和時間完成3條高鐵工程並通車，這足以看出中美之間的差距到底有多大；與之對應的是美國政客們一直在抱怨“爲什麽不能和中國一樣提高美國基建體系的效率和標准”，但事實是他們從來不會尋找原因，或是大家都很清楚原因只是“不方便說”罷了。