文 | 張佳儒

沒有對比，就沒有傷害。這句話可用來形容奇瑞高端車品牌星途當下的尴尬處境。

日前，奇瑞控股集團發布銷量報告，3月份銷售汽車18.16萬輛。其中，奇瑞品牌銷量11.69萬輛，同比增長40.7%；星途品牌銷量6653輛，同比增長3%；捷途品牌銷量3.55萬輛，同比增長82%。

從數據上看，高端品牌星途3月份實現了增長，但相比奇瑞和捷途的數據就不夠看了，星途不僅銷量在三大品牌中墊底，增速數值也較可憐。

更讓星途品牌尴尬的是，2月28日，奇瑞控股集團旗下全新品牌iCAR的首款新車iCAR 03正式上市，上市僅一個月，3月份已收獲銷量5487輛，和星途全系車型累計銷量差了不到1200台。

2024年一季度，星途品牌銷量和增速逐月遞減，1月份銷量8930輛，同比增長87.9%；2月份銷量7910輛，同比增長56.4%；3月份，銷量6653輛，同比增長3%。

星途月銷不過萬，3月份增速還踩了一腳“急刹車”，這讓完成銷量目標的難度系數飙升。此前，奇瑞控股集團董事長尹同躍曾定下目標：2024年，星途品牌至少實現50萬輛的年銷量。

近幾年，星途品牌銷量增速明顯，但因爲基數較低，整體銷量數據並不算高，長期在三大品牌（星途、奇瑞、捷途）中墊底，這是奇瑞的高端困局。

一季度，星途汽車累計銷量2.4萬輛，若按照如此增長勢頭，全年50萬輛的目標挑戰極大。尹同躍定下的目標要落空了嗎？

在高端汽車領域，奇瑞是早早就吃螃蟹的人。

2009年，奇瑞曾發布瑞麒與威麟品牌，主打中高端車型，投放市場後銷售乏力，2012年開始逐步停用。2011年，奇瑞與以色列集團合作推出的觀致品牌，也被視爲奇瑞的高端車型，同樣銷量慘淡，最終被寶能入主，如今馬路上也難尋蹤迹。

屢敗屢戰，觀致之後，奇瑞推出高端品牌星途。2018年11月，奇瑞正式發布其高端品牌EXEED中文名稱，命名爲“星途”。這一年，奇瑞還推出了捷途品牌，形成了不同梯隊的三大品牌線。

按照尹同躍的規劃，捷途是奇瑞的斯柯達，奇瑞是大衆，星途就是奧迪。

目前，星途形成多個細分産品線，根據價格帶從低往高，星途車型細分爲星途追風、星途淩雲、星途瑤光、星途攬月。星途品牌下還有全新推出的主打高端新能源市場的星紀元，2023年12月上市了首款産品——中大型純電轎車星紀元ES。

星途作爲高端品牌，外界有一句流行的評價，“口碑沒輸過，銷量沒贏過”。

比如星途走量車型星途淩雲，給外界的最大的印象是安全性能突出。官方宣傳中，星途淩雲C-NCAP碰撞成績超五星、85%高強度鋼籠式車身、標配21項ADAS高級輔助駕駛系統。互聯網上，有多起星途汽車高速追尾大貨車或者高速翻滾的案例，而車主幾乎毫發無傷。

從銷量上看，星途銷量增長迅速，但相比奇瑞和捷途，叫好不叫座。

比如2022年，奇瑞控股集團累計銷售汽車達到123.27萬輛，奇瑞品牌全年銷量90.86萬輛，星途品牌全年銷量5.11萬輛，捷途品牌全年銷量18.01萬輛。

2023年，奇瑞控股集團總銷量188.13萬輛，奇瑞品牌全年銷量134.13萬輛，星途品牌全年銷量12.55萬輛，捷途品牌全年銷量31.52萬輛。

不難看出，星途品牌增速迅猛，但與同齡兄弟捷途銷量差距不小，始終在三大品牌産品序列中墊底。

近幾年，自主品牌紛紛走上高端化的道路，比如吉利推出領克。2023年，乘用車總銷量與奇瑞最爲接近的是吉利汽車，吉利領克年銷量突破22萬輛，相比之下，星途品牌落了下風。

星途定位高端車，但從定價上看，星途與奇瑞和捷途部分車型價格區間重合，對自家兄弟“降維打擊”。

車主之家的數據顯示，2023年，星途主銷車型是星途瑤光、星途淩雲，兩大細分品牌占據銷售總量的49%。

根據官網信息，星途瑤光指導價15.28萬元至20.68萬元，在定價上和奇瑞品牌旗艦車型瑞虎9（15.29萬元-20.39萬元）重疊。

星途淩雲4月份推出的王者版，12.99萬元起，殺入到奇瑞流量擔當車型瑞虎8系的價格區間 ，其中瑞虎8 PLUS冠軍版指導價12.69萬元-14.59萬元，瑞虎8 PRO冠軍版指導價12.69萬元-16.39萬元。

近期，不少品牌推出了特別車型，實現以價換量的目的，比如比亞迪爲代表的榮耀版。星途品牌推出星途淩雲王者版，官方宣傳口徑爲“豪華再平權，王者配榮耀”，也有以價換量的目的。

在星途淩雲推出王者版之前，奇瑞控股集團還在3月初推出“百億補貼置換季”，對星途旗下星途瑤光、星途淩雲、星途攬月以及星紀元ES推出置換補貼和首購現金優惠的限時優惠政策。

即使推出了限時優惠政策，星途3月份的銷量也沒有明顯增長。星途銷量這樣的增長趨勢，讓尹同躍定下的目標完成難度系數加大。

2023年8月，星途官宣星紀元ES首搭訊飛星火大模型，隨著星紀元系列産品推進，尹同躍定下新目標：“明年國內星途、星紀元兩條産品線加起來銷量有30萬輛，加上出口大概有20萬輛，加在一起保守說應該有50萬輛。”

若星途2024年順利實現50萬的銷量，將是在高端領域打贏一場翻身賬。然而一季度，星途品牌總銷量2.4萬輛，完成50萬目標的4.8%。

面對星途銷量困局，尹同躍有兩副解藥。

一是出口。一季度，奇瑞控股集團累計出口汽車25.34萬輛，同比增長40.9%，出口繼續位居中國汽車第一，展現出強大的勢能。星途品牌的出口數據，奇瑞並沒有公布。

有機構統計，3月份，星途汽車在俄羅斯銷量4664輛，星途官方的數據是總銷量6653輛。若機構數據屬實，星途大部分銷量由海外貢獻。北京某星途經銷門店銷售人員表示，“星途出口多”。

星途早有全球化的打算，官網上如此介紹，旗下車型“由國際化團隊研發、設計與營銷，全球同步上市。”

尹同躍第二副解藥是高端新能源，其定下50萬銷量目標，最大的底氣是星紀元産品的問世。

2023年12月，星途星紀元ES在上海全球上市，發布會上，尹同躍表示，“我們要讓星途成爲奇瑞的‘BBA’，成爲奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’，引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入雲！而且是用新能源點亮的‘塔尖’。”

尹同躍自信地認爲，星紀元ES在駕乘品質、智能網聯、産品性能等多方面都開創了行業新高度，必將成爲細分市場最優的超舒適純電旗艦轎車。相比尹同躍信心滿滿，星紀元ES的銷量士氣不高。

懂車帝的數據顯示，2023年12月，星紀元ES銷量740輛，2024年前三月銷量分別爲504輛、482輛、490輛，一季度合計1476輛，不如3月11日剛上市的星途瑤光C-DM，星途瑤光3月銷量1592輛。

星紀元ES之後，星途星紀元序列第二款車型即將入市。4月15日，星紀元高端電動SUV星紀元ET將開啓預售。

尹同躍對星紀元ET同樣寄予厚望，稱星紀元ET的目標，是要成爲中國高端純電SUV市場的顛覆者。爲此，奇瑞集團將最好的兩個工廠資源——“制造工廠”裏最先進智能化的生産基地，“創新工廠”裏最先進高端的技術都優先供給星途星紀元。

值得注意的是，星途品牌本來就是奇瑞集團的高端品牌，星紀元系列與淩雲、瑤光不同，是星途的全新序列。從尹同躍的表述來看，星紀元的定位更高端。

星紀元也是奇瑞高端的另一個支點。星途方面2023年表示，星途平均售價是17萬以上，有了星紀元加持，品牌向上、技術向上，售價也會向上，2024年星途品牌平均售價預計能夠做到20萬以上。

擺在尹同躍面前的難題，是星紀元如何帶領星途銷量向上，星紀元ES一季度月均銷售500輛，星紀元ET即將預售，能否在銷量上創造驚喜，有待觀察。

奇瑞是汽車品牌國貨之光之一，從荒灘上的“小草房”，到如今年銷超188萬輛的汽車集團，奇瑞不斷創造更好的成績。奇瑞值得尊重，也值得期待，奇瑞汽車的高端化進程，我們也將持續關注。