撰文 | 趙試

寶馬電動化戰略推進也從來沒有像今年這樣急迫，近兩個月可以說是密集轟炸：3月21日，寶馬借公布2023財報釋放出一攬子重磅信息；4月24日，在北京車展前夕舉辦的“寶馬之夜”上，寶馬針對新世代車型量産及國産作了更詳細地解讀；4月26日，寶馬宣布向中國市場追加200億投資。

2021是寶馬電動化戰略的重要轉折年，自2021年開始，寶馬集團研發投入連續三年超過60億歐元，2023年達到75.38億歐元，占當年寶馬集團營收的5%，投資主要集中在電動化、數字化、自動駕駛以及新世代産品上，其中産品研發占了很大一部分。

作爲寶馬電動化戰略落地的關鍵，新世代概念車及新世代X概念車不僅確定了寶馬新一代轎車及SUV車型的設計方向，也代表著寶馬在新能源動力、人機交互及智能駕駛上的技術儲備。

▲新世代概念車及新世代X概念車

根據已公布的信息，新世代車型基于寶馬全新電子電氣架構而來，將搭載寶馬第六代電驅技術，其續航裏程及充電速度均提升30%，寶馬全新開發的高能量密度的圓柱電芯也將率先應用于新世代車型，此外，寶馬引以爲傲的全景視域橋也將匹配到新世代車型上。

▲寶馬全景視域橋

寶馬全景視域橋首次展示在2023年1月，當時展出的寶馬數字概念車BMW DEE采用的就是全景視域橋。按我們的認知，車輛的信息會通過分屏來顯示，而全景視域橋利用投影技術，用擋風玻璃的整個寬度來展示信息，帶來的交互感、科技感多少屏都比不上。

新世代車型將于明年啓動量産，寶馬計劃24個月內密集投放6款新車，國內量産時間定在2026年，從量産的速度也能感受到寶馬對油切電的急迫。截至2023年底，寶馬全球共交付100萬輛純電動車，2023年交付37.5萬輛，加上插混車型，去年寶馬新能源汽車全球銷量爲56萬輛，按寶馬的規劃，到2030年，其電動車銷量占比要達到50%，參考去年寶馬全球的銷量，意味著寶馬一年得賣出130萬輛電動車。

中國市場一直是寶馬最大的海外市場，其全球銷量有1/3來自于中國，與此同時，中國也是全球最大的新能源市場，今年3月份，國內新能源滲透率超過41%，年內很可能實現50%的滲透率，到2026年，這個數字有可能變成70%。今年國家已將充電站列爲基建，一旦充電問題得以解決，電動車銷量勢必大幅提升。

實際上，從2019年開始，寶馬一直在持續加大對中國市場的投入，中國的研發網絡僅次于德國，中國研發人數超過 3000人，擁有北京、上海、沈陽、南京四大研發基地，具備全流程研發以及全棧智能軟件開發能力，單沈陽研發基地用于新能源車測試的實驗室就達有17個，EMC電磁兼容先進實驗室也位于沈陽研發中心。追加的200億投資則用于沈陽大東工廠的規模化升級和創新。此外，寶馬第六代動力電池也將率先在沈陽基地投産。

▲寶馬沈陽大東工廠

在新世代車型投放前，寶馬也作了清晰地布局。寶馬去年在國內共交付超82萬輛新車，位列BBA之首，寶馬電動車交付近10萬輛，實現翻倍式增長。今年，寶馬計劃投放20余款新品（含MINI），其中包括寶馬i4和MINI ACEMAN E（已上市），而明年，寶馬將投放新的iX3，其續航將提到800公裏，同時支持800V高壓快充。

▲MINI ACEMAN E

未來可期的另一層意思就是現實不那麽美好，2024-2025無疑是寶馬最艱苦的兩年，一方面因爲國産新能源遙遙領先，排名前十的中國品牌分走了超 8成的銷量；在去年的德國國際車展上，德國總理朔爾茨就提到“面對來自中國電動汽車的競爭，德企應該被激勵，而不是被嚇到”，言下之意，被稱爲現代汽車工業搖籃的德國已感受到了史無前例的壓力。

而另一方面在于，隨著新勢力、ICT地進場，用戶對智能電動車的認知正在發生裂變，汽車的評價體系在流量的沖擊下也變得模糊。在德國車企眼中，這是一個最混亂的時代。

逆境往往是強者的戰場，對有著百年造車曆史的寶馬來說，這是一場只能贏不能輸的戰鬥，因爲“中國的商業從來沒有像今天這麽重要”，而這個評價來自德國《商報》。

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