4月，鴻蒙智行全系交付2.96萬輛，“蟬聯”新勢力品牌月銷量冠軍。

不過與前3個月連續奪冠的問界車系相比，4月的冠軍寶座，則是要靠全系華爲軍團來合力拿下。

而且，理想、小米雙夾擊，華爲系可以頂住壓力嗎？

問界車系的交付量，已經被理想反超了。

今年1-3月，問界全系累計交付8.58萬輛。

其中，問界更是連續3個月問鼎了新勢力交付量冠軍。

反之同期理想MEGA開局不順，且曆經全系調整配置序列，以及降價2-3萬元，理想的市場勢能難免遭到了挫傷。

如此一來，使得問界一時風頭無兩。

但隨著理想L6的到來，還有小米使出潑天流量以後，問界的氣勢又被壓了下來。

4月18日，理想推出了售24.98萬元、定價最入門的L6，正式進入30萬元以下市場。

很快，理想使出第二彈攻勢，官宣全系降價2-3萬元，以迎接北京車展的“絞肉機大賽”。

而在車展開幕以後，很快又進入到了“雷軍的流量時刻”。

在裏一層外一層的人海當中，雷軍喊出了他的雄心壯志——

「6月交付破萬，全年交付10萬輛，用15-20年成爲全球前5名車企。」

就在雷軍不斷走穴拜訪各大佬展台之際，「余承東的缺席」，無疑將流量舞台都讓給了雷軍和小米汽車。

事實上，余承東有去到北京車展，只是沒有作公開活動。

其中，余承東缺席享界S9的首次公開亮相，多少讓該車的關注度黯然失色。

更重要的是，車展同期發生的問界M7追尾事故，一時成爲了城中熱事。

而該事故當中要點，不在于其智駕表現，因爲官方已聲明出事車輛是Plus版（非智駕版）。

「車門在碰撞後，沒有在第一時間解鎖」，這才是被外界诟病的核心點。

官方回應稱，事故車輛以115km/h的高速發生追尾碰撞，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷。

因此，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員需要破窗實施營救。

此外，乘客們均沒系上安全帶，也是導致傷亡的另一主因。

如此說法，可以平息掉外界的質疑聲嗎？

余承東不公開露面，外加問界M7事故，反之理想和小米則是在發力反撲。

這一來一往的交鋒回合，個中結果都體現在了4月交付量成績上——

「問界車系丟冠，理想終結了前3個月連續被問界壓住一頭的遭遇。」

其中，4月問界M7交付量環比跌幅超過一半，全月交付量回歸至1萬輛出頭。

而就在1月，該數字可是超過了3萬輛。

此外，當月智界S7交付4546輛，不及小米SU7的7058輛。

相對好的是，問界M9交付了1.34萬輛，累計大定超7萬輛。

這款被余承東形容爲“創造了全球高端車奇迹”的産品，已然在50萬級市場上建立起了一道不容忽視的實力屏障。

不過從趨勢表現來看，「問界乃至整個鴻蒙智行，仍未完全走出負面。」

五一假日期間，鴻蒙智行累計大定量破1.1萬輛。

同期，理想則給出了3倍于「華爲系」的數據（理想的大定數據，存在7提案猶豫期）。

其中，理想L6在1天內實現大定量破萬，上市至今累計大定量超過4.1萬輛。

此前李想預測，「理想L6在20-30萬級SUV市場裏，老二肯定是能保住。」

「關鍵看，L6能否沖擊到Model Y的老大位置。」

這一回，李想的“神預測”之術有點眉目了。

相比之下，剛煥新的問界M5，似乎要遜色不少。

在5月1日發布的戰報裏，官方只提到「新款問界M5上市24小時累計大定4031台。」

參照五一期間整個「華爲系」才剛破萬的大定數，預計新款問界M5依舊沒有成爲銷量擔當。

此外，二次上市的智界S7，或許是因爲降價幅度不如去年M7的大，暫未呈現出如去年問界M7一般的爆火。

4546輛的交付量，不及小米SU7上市首月的7058輛戰績。

而主動交代「大定量已提前用盡今年産能」的小米SU7，接下來的表現，看似亦不會輸于智界S7。

在曆經了一個季度的“遙遙領先”以後，如今「華爲系集體啞火」，不得不重視起來了。

華爲系的啞火，一部分原因在于余承東的“噤聲”。

在北京車展期間做主角的華爲代表，是去年宣布獨立的車BU。

作爲車BU CEO的靳玉志，發布了全新智能汽車解決方案品牌——華爲乾崑。

他提到，預計到今年底，將累計有50萬輛車搭載乾崑智駕。

其中，將有7家車企的多個品牌采用乾崑解決方案：

東風旗下的岚圖和猛士、長安旗下的深藍和阿維塔、廣汽傳祺、北汽旗下的極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界和江淮傲界。

在車BU展出“全家福”的同時，余承東低調參展、只做了專訪活動的安排，頗有些不同尋常。

有聲音認爲，這樣的低調，是因爲受到問界M7事故的影響。

但從之後傳出的人事調整來看，這更多似是早已安排好的計劃。

4月30日，華爲內部發布人事調整文件，宣布余承東將卸任華爲終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長職位。

從2011年開始擔任華爲終端BG CEO以來，余承東在此崗位上已經接近13年。

盡管余承東的卸任掀起了不少聯想，但其在車展上的低調露面，也說明了他並非離開華爲。

“轉向幕後造車工作”的安排，似乎更加說得通。

實際上，余承東的工作調整是有一些蛛絲馬迹可尋。

此前外界已經報道，華爲內部對他作出了規限——“只要提遙遙領先就罰錢。”

盡管余對此作出了否認，但在新款智界S7發布會上，他的確全程沒提“遙遙領先”。

「變得低調的余承東」，多少讓人有點看不慣。

此舉是否跟人事調整有關系，個中答案不言而喻。

之所以余承東要轉向幕後，離不開華爲系面臨著越來越大的銷售挑戰。

4月理想交付量反超問界，小米SU7從銷量和聲量上，均對智界S7呈現出了壓倒式勝利。

同時，余承東掌管的智選車業務，還要爲北汽的享界、江淮的傲界忙著做擴員工作。

余承東分身乏術，已然是一大問題點。

此外，參照智界S7的二次上市、尹同躍首次爲智界站台，以及車BU亮相全部合作車企的動作。

獨樂樂不如衆樂樂，似乎更是華爲高層想要傳遞出來的信號。

可以預想到，效仿雷軍專注造車、適當放下些手機業務的余承東，需要變得更加聚焦。

同時，猜測華爲對其工作的新期許是，不只有問界一家做得好，其余各“界”的夥伴們也要跟上來。

值得一提的是，單是針對問界一家，此前余承東就說過，要在2026年做到年銷量100萬輛。

而如果他還要對智界、享界、傲界的結果負責，那麽他肩上所背負的銷量壓力，可想而知會有多大。

因此，適當作出些取舍是不可避免的。

在傳出工作調整消息以後，很快網上就有聲音猜測，將來余承東有可能不再出席發布會。

有沒有余承東的發布會效果，從在車展首發的享界S9即可見一斑。

這樣一款對標奧迪A8、奔馳S級、寶馬7系的高階産品，似乎完全淹沒在了雷軍和小米的超高人氣當中。

照此形勢，“華米之爭”或將出現一面倒的情況。

不過，鑒于余承東要對鴻蒙智行銷量負責的職責，他本人是否真可能完全不出席新車發布會，該可能性實屬不高。

余承東再次的公開亮相，會在什麽時候，相信只是時間問題。

而目前急需他解決的難題就有2個——

1、問界M7僅用了3個月時間，就從月銷3萬輛的高度，跌到了1萬輛出頭，即便4月降價2萬元亦沒有止住頹勢。

如此勢頭外加追尾事故的負面沖擊，後續問界M7該如何破局？

2、智界S7的起勢能否得到強化，這對于回擊小米SU7有著至關重要的作用。

其次，智界S7的表現，對于其跨界SUV版本的智界S9來說，也是不容有失的一環。

作爲又一款瞄准了Model Y的産品，就在智界S9推出之前，主打親民定位的蔚來樂道將率先發難。

可見，擺在余承東面前的難題不少。

待解決好了問題以後，相信很快他就將重回大衆視野了。

去年，華爲車BU業務實現銷售收入47億元人民幣，同比增長128.1%。

雖然這對于華爲全部業務營收的7042億元來說，汽車板塊的占比依舊偏小。

但基于今年鴻蒙智行開始上量，且目標在2年後劍指過百萬銷量目標，未來其擴張速度不容小觑。

再者，此前余承東表示，今年一季度智選車業務已經扭虧爲盈。

他預計，今年全年亦有望做到首次盈利。

有見及此，平衡好各界的關系、同步彼此間的增長步伐，自然成爲了余承東的工作重點。

因此對于華爲系來說，可以預想到其後續表現——啞火不會持續，大炮終將歸來。