比亞迪3月份銷售30.2萬輛，第一季度累計銷售62.4萬輛，不出意外又成爲了自主品牌的銷冠。

比亞迪太成功了，以至于很多友商都想模仿它的路子，先跟隨再反超，推出和比亞迪特定車型對標的新車，以更高的配置和更低的價格搶一杯羹。

江淮汽車就是這樣跟隨比亞迪的友商，其在2023年5月份推出AO級SUV钇爲3，對標比亞迪海豚。

钇爲3是被江淮汽車寄予厚望的新車，因此在車型設計及配置上都有越級的表現。

钇爲3采用全新泡泡宇宙美學設計理念，有著與奔馳smart相似的外觀，整車長寬高分別爲4025mm/1770mm/1560mm，軸距爲2620mm。內部配置15.6英寸中控大屏，配備手機無線充電板和面積爲1.45平方米的全景天幕。軟件方面搭載與科大訊飛、華爲聯合深度定制的钇爲OS。

钇爲3前期上市提供405KM和505KM兩種續航版本，價格8.99萬起步。

江淮钇爲3不僅在車身長寬方面超越比亞迪海豚，在軟件配置上和續航能力上同樣也是超越，同時價格還比當時的海豚低。江淮汽車希望以钇爲3爲突破口，對標比亞迪海豚並搶一部分市場，如果成功的話，後期再推出對標比亞迪其他款的車型。

正所謂理想是豐滿的，現實是骨感的。钇爲3去年5月上市當月銷售348輛，6月-12月分別銷售1061輛、2191輛、2490輛、1227輛、2239輛、1318輛和509輛，也就是說上市半年，每月的銷量都在2500輛以下。

而去年5月-12月，比亞迪海豚的銷量則分別爲29081輛、26408輛、21800輛、22096輛、24282輛、24735輛、26580輛和26814輛，基本保持在钇爲3銷量的10倍以上。

看到钇爲3的銷量不行，去年9月份江淮又緊急推出钇爲3冠軍版，將505KM續航的車型定價9.99萬，變相降價1.3萬，不過也未能挽回頹勢。

今年1月和2月，钇爲3的銷量更慘淡，分別只有500輛和73輛，眼看要被市場抛棄。而同期比亞迪海豚的銷量分別爲16386輛和9213輛，是钇爲3的32倍和126倍。

可以說，江淮钇爲3懷揣挑戰比亞迪海豚的夢想，卻在上市之後的9個月都被海豚按在地上摩擦，銷量斷崖式下降。

3月30日，钇爲3推出摯愛版，起步價降至6.99萬元，相比去年的起步價低了2萬元。摯愛版相對原先老款，對應車型在外觀和配置上基本沒變化，只是名字和續航能力做了部分調整。

很顯然，在比亞迪海豚榮耀版比冠軍版本下調約2萬的情況下，江淮钇爲3推出更大幅度的降價來跟進。不過，可以預見的是，這個細分市場幾乎還是海豚的天下，沒钇爲3什麽事。

新能源汽車競爭不僅僅是堆配置和外觀就能有效果的，江淮的品牌力還不足以支撐起钇爲3的銷量。另外，如果要沖擊原先領先品牌，價格戰是有效的，但是要的是有力度的那種價格戰，而不是擠牙膏類型的價格戰。

小結，作爲被江淮汽車寄予厚望的钇爲3，上市對標比亞迪海豚，卻連續9月被按在地上摩擦，現在再降2萬元，然而後期的效果，卻是不樂觀的。