我一直很喜歡奔馳G級，這種感覺隨著每一年的流逝而加強，特別是在我親自駕駛它們並搬到洛杉矶之後，那裏的奔馳G級就像密歇根州的福特F-150一樣受歡迎。如果我只能在有生之年開一輛車，那將是一輛全新的G級車。我個人最期待的汽車發布至少是這十年來廣泛預告的全電動G級，最初在2021年以Concept EQG的形式首次亮相。
現在，電動越野車終于來了，它甚至比我希望的還要好——除了名字以外。奔馳爲G級車型放棄了EQ命名，賦予了電動G級更簡單卻笨重的名稱：G580裝備EQ技術。沒錯，這就是官方名稱。忽略那一絲德國的荒謬之處，新款G580電動車似乎將成爲無論是哪種動力系統的終極越野車，也是終極注重風格的豪華SUV。
電動G級使用與汽油車型相同的梯架平台，梅賽德斯竟然在其中塞入了一塊116千瓦時的锂離子電池包，盡管車架經過了修改和加固。電池包由0.2英寸厚的鋼材制成，兩層包含有216個電池芯片的12個模塊分布在三個冷卻層之間，它們直接集成進車架中並被一個抗扭轉外殼所圍繞。底盤保護板厚1英寸，由一種新型“智能材料混合物”制成，重量只有傳統鋼板的三分之一，但卻更加結實，對損害和自然元素的抵抗力更強。
就像Rivian R1S一樣（我聽說梅賽德斯的工程師和高管們對此贊不絕口），G580電動車配備了四個電動機，每個軸上各一個。電動機集成在前後橋的外殼內並由短半軸驅動，這允許將後電機直接螺栓固定在底盤上。每個電動機可以提供145馬力，總計579馬力和859磅英尺的扭矩——比配備V8發動機的AMG G63高出2馬力和232磅英尺，而新的直列六缸動力G550則高出136馬力和446磅英尺。每個電動機都有自己的單獨中心換擋傳動系統，每個軸都有一個共享外殼的雙逆變器。
梅賽德斯稱G580的0到60英裏加速時間爲4.6秒，比G550快了0.7秒，僅比G63慢了0.4秒，它的最高時速爲112英裏，比G550慢了18英裏。在樂觀的歐洲WLTP循環下，梅賽德斯稱G580的續航裏程爲294英裏，在美國應該相當于約250英裏，並可以使用200千瓦的快速充電，在32分鍾內從10%充到80%的電量。G級車主也不會真的因爲續航而焦慮——很難找到一個日常能達到超過十幾英裏每加侖的油耗。
就像其他新一代G級一樣，電動G580配備了獨立的雙橫臂前懸挂和固定的後軸，雖然後者已經“完全重新開發”。自適應阻尼器是標准配置，它們具備俯仰和側翻穩定功能，據稱能更好地補償越野地形。梅賽德斯表示，懸挂部件也經過了工程設計，可以承受極端的越野危險，如深水、泥漿和灰塵。因爲電動機固定在梯架上，並通過雙連杆傳動軸與輪子相連，所以公司表示，在壓縮過程中凸輪不會改變，這提高了G級車的越野能力。
G580在軸之間的離地間隙爲9.8英寸（比G550多0.3英寸），涉水深度爲33.5英寸（多出5.9英寸），接近角爲32度（更好1度）和離去角爲30.7度（更好0.7度）。它的越障角度爲20.3度，比G550差5.7度，但就像燃油G級一樣，電動版本同樣可以攀登100%的坡度，並且在側坡上行駛的傾角高達35度。
與標准G級相比，電動車使用四電動機扭矩矢量分配來創建虛擬差速鎖，通過精確控制發送到每個輪子的扭矩，可以在幾分之一秒內完成。不像常規的G級，駕駛員必須激活儀表板上的鎖定開關，G580的虛擬鎖具有全自動操作功能。梅賽德斯表示，這種設置提供了“最大的靈活性，而不會對過彎産生負面影響”。
還有多種不同的駕駛模式，包括岩石和越野駕駛模式。G580標配了2:1低速表越野齒比減速器，在岩石模式下激活。這將你的最高速度限制在53英裏，它允許越野爬行功能，本質上充當巡航控制，在松散或崎岖的地面上爲你提供理想的動力和預設速度，讓駕駛員更加專注于駕駛。有三種速度：緩爬在大約1英裏的速度下前行；可變爬行在平坦或上坡地形上以步行速度前行，在10-20%的下坡上最高可達9英裏；快爬在平坦和上坡地形以5英裏的速度前行，在下坡上沒有限制。
正如我們在一系列預告片中已經看到的，G580具有一個名爲G-Turn的功能，可以讓左右輪反向轉動，使汽車原地轉動。這種“坦克轉動”特性是我們已經在GMC和Rivian等品牌的實驗中看到的，但G級車是美國第一款提供此功能的量産車。這個功能僅在岩石模式並且打開低速檔時可用，通過中控台按鈕激活G-Turn，方向通過拉動方向盤撥杆選擇。然後駕駛員松開刹車踏板並踩下油門，車輛將進行兩圈完整旋轉，然後自動停止；你也可以通過松開撥杆或松開油門在准確的點停止。
由四電動機設置允許的另一個新功能稱爲G-Steering，它賦予G580更緊湊的轉彎半徑，從而避免了進行多點轉向，這對越野非常有益。這是通過“在每個單獨的車輪上有目的地控制驅動扭矩實現的，車輛圍繞內側後輪轉動，”梅賽德斯說。此功能僅在岩石模式並且低速檔可用，在最高15英裏的速度下可使用，並通過儀表板上的另一個按鈕激活。梅賽德斯表示，G-Turn和G-Steering不應在公路上使用。
燃油G級車駕駛體驗最重要的一直是其特有的發動機聲音和隨之而來的排氣管轟鳴聲，它們位于每個後輪前方的側面排氣，梅賽德斯對電動車缺少發動機的問題也有解決方案。稱爲G-Roar，它提供一系列的聲音，甚至對于最忠實的G級車司機來說也足夠滿足。梅賽德斯表示：
G-ROAR爲梅賽德斯-奔馳G 580帶來獨特的聲音體驗，它裝備了EQ技術。受到G級車系引人共鳴的燃油發動機聲音的啓發，它爲電動G級車的加速提供了令人印象深刻的聲響伴隨。深沉的低音和響亮的音調有意將其與梅賽德斯-奔馳其他全電動車型的聲音體驗區別開來。駕駛員可以根據選擇的電動動態選擇駕駛程序來影響聲音。例如，雖然在“舒適”模式下相對克制，但在“運動”模式下它會發展出強大而富有感情的聲音。
G-ROAR還包括一個“氛圍”聲音和各種“事件”聲音。當駕駛員接近電動G級車並且解鎖車門時，“氛圍”聲音可以在車輛四周聽到。當在進入車後關閉車門、開關電動機、以及行程結束打開車門時可以聽到“事件”聲音。離開車輛後，“氛圍”聲音又會再次響起——直到一分鍾，或者直到車輛被鎖定。“氛圍”聲音還爲充電過程的開始提供聲音反饋。
從外部看，只有少數迹象表明你正在看的是一輛電動G級車。它標配了與改款的G550相同的四條鍍鉻格柵，但是黑色面板格柵是可選的——它特有的是大部分空白的前臉，兩側標志上有一對水平進氣口，有發光的環繞以及圍繞大燈的黑色飾條。其他風格上的調整包括更高的引擎蓋、後輪拱的氣簾開口，以及注重空氣動力學的輪毂設計。梅賽德斯將提供更廣泛的制造商定制選項，包括新顔色、擴展的皮革飾面和不同的飾件包。
就像EQG概念車一樣，G580電動車也可以選擇方形設計盒而不是標准的圓形備胎架。這個儲物盒具有魔術貼帶和行李網，旨在容納汽車的充電線以及其他工具和物品。雙色調的表面使盒子與後窗融爲一體，我認爲它看起來真的很酷。
從內部看，G580的差異更少。電動車不再有儀表板中央三個傳統的差速鎖按鈕，取而代之的是G-Steering、G-Turn和低速檔按鈕，以及穩定性控制和“越野駕駛艙”，它接管了兩個屏幕，配有專門設計的顯示屏，展示包括海拔、俯仰、轉向角、各輪扭矩、懸挂壓縮、輪胎壓力等所有相關信息。通過一個按鈕激活，這個面板是G級車的新功能“透明引擎蓋”，它使用360度相機系統提供車頭下方的虛擬視圖。
像2025年其他G級車型一樣，G580標配了兩個12.3英寸屏幕，一個作爲儀表顯示屏，另一個作爲中央觸摸屏。沒錯，G級車終于有了觸摸屏，它正在運行最新的MBUX軟件，帶有增強現實導航、改進的語音助手和USB-C充電端口。G580還配有標配的Burmester 3D環繞聲音響系統，一個新的方向盤，64種顔色的氛圍照明，氣候控制杯架，一個可選的行車記錄儀以及一個可選的後排娛樂系統，配有雙11.6英寸觸摸屏。新一代G級車還首次提供了免密鑰進入功能。
電動G級車的價格比我預期的要便宜得多。在歐洲，它的起售價大約爲12萬歐元（不含增值稅），相當于大約12.8萬美元——相比于G500價格上漲了大約1萬美元。現在，歐洲規格的G級車並沒有標配像美國型號那樣的多樣配置，預改款G550的起價大約在14.4萬美元左右，因此預計我們的G580起價會在16萬美元左右。（在美國，G63的起價略低于18.5萬美元。）
對于2025年車型，G580將獨家提供特別版Edition One首發版。它將有五種顔色可供選擇：阿拉伯灰、月光白磨砂、月光白金屬色、黑曜石黑金屬色和南海藍磨砂（在這些照片中可見）。它配備了AMG Line和Night套餐，黑色20英寸輪毂，銀色踏板，外部裝飾條中的藍色點綴，藍色刹車卡鉗，雙色裝貨箱，並在“高于時間”的車頂燈中顯示。Edition One還配備了銀珍珠和黑色Nappa皮革，藍色縫線和碳纖維內飾的藍色點綴，以及包括G-Roar和活動多輪廓座椅等標准功能。
