北上廣深，被廣大網約車司機都認爲是共享出行行業的天堂，年輕人多、訂單多、機會多，因此，多少網約車司機都在往大城市跑。

由此也誕生了全國網約車司機最多的城市，你猜猜是其中的哪一個？

深圳。4月11日，深圳市交通運輸公布了2024年3月份深圳市網約車行業動態的信息，截止到3月底，深圳考取出租汽車駕駛員證的司機303656名，核發網約車運輸證的車輛有117024輛，獲得經營許可的網約車平台有29家。

同比其他城市公布的3月份的數據來說，這已經是全國有證網約車司機數量最多的城市了，其次就是成都。

其實不只是深圳，全國各大城市的網約車行業，幾乎都人滿爲患了，不管超一線、新一線還是二線，甚至各個省的省會城市，司機的日子都每況愈下，開始不好過。

深圳榮登桂冠，成爲網約車司機數量最多的城市，很多城市的司機都不服，說自己所在的城市已經很卷了，怎麽可能不是數量最多的？

只能說沒有最卷，只有更卷。

拿上海來說，因爲有一定的戶籍限制，從某種程度上，對上海本地的網約車司機形成了一定的保護，這也導致上海的司機數量還算是相對穩定，收入也相對穩定。

廣州和北京不用說了，一個生活氛圍太濃，一個管理審核相對嚴格。只有深圳，既有大都市的規模，也有屬于新型城市的活力。年輕人衆多，代表打工人多，用車的需求自然也更大，加上限制沒那麽多，有需求有導向，自然就會有結果。

但是，這麽多人，有什麽用呢？

用司機的一句話來說，都是資本家的炮灰。這句話說的好啊，網約車平台現在早就進入了無效內卷，平台之間卷不過，就只能向下壓榨司機，司機跑多少流水、熬多少時長，都是在給資本家賺錢。

網約車平台未來的結局如何暫時還看不清楚，但是屬于司機的結局，那是寫好了的。現在新入行的司機，純純屬于韭菜，還是一波新鮮的嫩韭菜，被用各種刀子，從各種方向去收割。

相關部門沒辦法出台具體的規則去容納這麽多司機，只能從年限上想辦法，現在不少地區都對網約車的車齡進行限制，就爲了增加司機的成本，減少新司機入行的人數。

但是有用麽？並沒有用。