從“油電同價”到“電比油低”，價格體系的重塑讓新能源汽車強勢攻入合資燃油車的一座又座城池。30萬+的家用SUV市場，10萬級的家用A級車，無一不被新能源汽車插上了勝利的旗幟。

然而有一個細分市場時至今日，其格局仍然呈現出“堅不可摧”之勢，這一細分市場就是B級車市場。

就以今年3月份B級車市場的銷量排行爲例，前三名、前五名、甚至前十名，都被合資産品占據著。

但必須認識到的是，這一格局並不是真的固若金湯。合資品牌如果天真地認爲B級車市場是自己永遠的主場，那麽隨著時間的積累、品牌口碑的積聚，新能源産品會迅速推平差距、迎頭趕上。

時刻保持危機感、時刻保持變革的勇氣，補短板、強長板是合資品牌必須做到的。而在這其中，廣汽豐田無疑對如何在時代的夾縫中開辟新天地，非常有發言權。

2023年全年，廣汽豐田凱美瑞的年銷量達到22.55萬台，這已經是凱美瑞連續第三年年銷量突破20萬台。

在第九代凱美瑞上市後，或許我們必須認識到，廣汽豐田對于市場競爭的適應能力和應對能力不僅遠超合資同行，甚至其決心要領跑行業。

行常人不敢行，才能成常人所不能成。這便是廣汽豐田和凱美瑞始終如一的“致勝法寶”。

降價不降質，還有誰？

今年3月6日，第九代凱美瑞正式上市。本應是一次經典産品的常規更新換代，但是第九代凱美瑞和廣汽豐田憑借一己之力，再一次重新向市場展示了究竟何爲“標杆”。

四款2.0L汽油版車型，五款2.0L搭載了第五代智能電混雙擎系統的新能源車型，單從電動化占比超過燃油版的車型分類我們便能感知到，廣汽豐田迎合中國市場趨勢的執行力，遠非諸多應付了事的合資同行可比。

當然，第九代凱美瑞對中高級B級車市場的重塑作用和標杆引領作用，遠不止于此。新能源汽車市場價格走低，對于如今的消費者來說已經屢見不鮮。但是如凱美瑞一般不缺底蘊、不缺溢價能力的産品，能夠降價不降質，甚至是大幅度提質，少見、罕見。

第九代凱美瑞燃油版車型的官方價格區間爲17.18—19.68萬元，而智能電混雙擎版車型的官方價格區間爲17.98—20.68萬元。這是主流合資混動中高級轎車首次門檻進入17萬元價格區間，這也是少有的、混動車型的門檻僅比燃油版高8000元。同樣，這也是少有的，20萬元即可擁有一款主流合資混動中高級轎車的頂配車型。

但是，筆者私以爲，除了幾乎具備裏程碑意義的定價，第九代凱美瑞最“掀桌子”的行爲當屬打破常規、不刻板遵循海外版車型，反而根據中國市場和中國消費者的需求進行由內而外地本土化調整。

“全球車 中國艙”，看見並理解中國消費者對整車座艙的訴求後，廣汽豐田聯手華爲深度打造智能生態鏈，不僅爲第九代凱美瑞賦予了8155車機芯片、聯手華爲開發的AI語音助手，更是直接配上語音喚醒遠程操控家居設備、豐田首個自營應用商店、三大智能手機互聯等功能。

種種緊跟市場的功能體驗，不僅是美版凱美瑞所沒有的，更是諸多同行合資産品所沒有的。

其實，客觀而言，智艙並不是因爲技術壁壘而讓合資品牌“有心無力”的配置，諸多合資同行不敢也不能向中國消費者提供智艙的原因，一方面是因爲要考量全球市場産品的統一，另一方面則是因爲思維慣性和惰性、並不想費力。

而第九代凱美瑞和廣汽豐田當機立斷打破常規，既是不“同流合汙”，也是對支持且信任廣汽豐田的消費者的一份回應。

誠意十足的價格、選擇豐富的動力、超過美版車型與同行的智艙體驗，第九代凱美瑞和廣汽豐田深知中國市場才是自己的“主場”。敞開胸懷，才能迎來消費者的擁抱。

不隨波逐流、不居功自傲，這或許才是第九代凱美瑞和廣汽豐田能一直獲得消費者青睐的根本原因。

何必緊盯一時銷量，何必參與無謂的口水仗？

銷量榜單上第一名從合資品牌轉換爲自主品牌，我們喜聞樂見、慶祝中國汽車工業崛起彎道超車的同時，輿論中也響起不一樣的聲音。高喊合資遲早要完、唱衰合資江河日下。

不可否認，智能化和電動化的推進讓中國自主品牌迎來了洗牌格局的契機，但極端唱衰合資的論調何嘗不是另一種盲目與自大？自主品牌的市占率會越來越高，新能源産品的占比也會越來越高，但向來兼容並包的中國汽車消費市場能夠容納任何用心的産品，廣闊市場已經訴求多樣的消費者也會給予任何優秀的産品一片生存空間。

緊抓一時的銷量認爲合資“遲早要完”，與部分不思進取的合資品牌又有何不同？

今年3月份，廣汽豐田全系拿下了55387台的月銷量。當然，這一數據和廣汽豐田巅峰時期相比存在差距，然而這並不意味著廣汽豐田“江河日下”。産品布局調整、發展戰略切換，除此之外，這一銷量表現恰恰反映了廣汽豐田的發展從高速度向高質量模式的轉變。

極端唱衰者緊盯單月銷量，既沒有看見3月份廣汽豐田雙擎産品銷量同比增長19%，也沒有看到廣汽豐田SUV家族銷量同比增長36%，更沒有看到這其中包括凱美瑞在內的品牌三大旗艦車型占比達到了36%。

有人一葉障目，但廣汽豐田選擇不參與無畏的口水仗，在不知不覺中已經悄然完成了全面電動化的發展雛形，産品布局已經呈現出多點開花、重點綻放的局面。

“網上沒贏過，銷量沒輸過”，一位網友的評價，極爲精辟地概括出廣汽豐田的現狀。

基于此，我們不禁反思：口水仗和實打實的發展之仗，到底哪個才最緊要？

寫在最後

一個鮮少有人關注的事情是，據媒體報道，去年8月份，豐田汽車研發中心（中國）有限公司，也就是豐田在華最大研發中心，正式更名爲豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司。

從“汽車”到“智能電動汽車”，豐田並不是如極端言論中那般對中國消費者的訴求變化充耳不聞。廣汽豐田只是不想浪費心裏參與無謂的口水仗、輿論戰。

更多的時間被花在感知、理解、回應中國市場和消費者，至于結果，廣汽豐田選擇呈現出第九代凱美瑞，用事實進行回擊。

敢爲人先帶頭向中國消費者展現誠意，敢于舍棄輿論戰投身于價值戰，廣汽豐田和第九代凱美瑞的勇氣的背後，是底氣。