撰文 / 張霖郁
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
來源 / Hans Greimel，Automotive News
2020年5月，剛出任日産汽車首席執行官5個月的內田誠（Makoto Uchida）在公司內部宣布了名爲Nissan Next的轉型計劃，這一項目爲期四年。到2024年3月31日是Nissan Next的最後一天，內田誠當年立下的目標也在這一天見分曉。
日産體系內，財年是從上一年的4月1日開始到下一年的3月31日。內田誠四年前的目標之一是到2023財年實現5%的營業利潤率和6%的可持續全球市場份額。
5月10日，日産發布了2023財務年報，年報顯示日産全球銷量爲344萬輛，合並淨收入12.686萬億日元（約人民幣5827.8億元），經營利潤5687億日元（約人民幣261.3億元），同比增長50.8%；經營利潤率由上一財年的3.6%提升至4.5%；日産汽車公司淨收益 4266億日元（約人民幣196.0億元），同比增長92.2%；汽車業務淨現金1.546萬億日元（約人民幣710.2億元）。
對于業績增長，日産方面稱主要得益于“銷量的提升、單位淨銷售額的增加以及對固定成本的嚴格控制”，同時日元疲軟也帶來了“短期”的增長動力。
盡管財報數字均呈現增長，但日産未能如期完成Nissan Next企業轉型計劃。
“通過‘Nissan Next企業轉型計劃’，我們一直在強化業務基礎。從2024財年開始，公司推出了全新戰略‘The Arc日産電弧計劃’，我們的目標是爲客戶提供高價值的同時實現可持續及盈利的增長。”內田誠說，公司將根據市場狀況和客戶需求實施最佳業務戰略，通過平衡的産品組合逐步實現這一目標。
需要注意的是，日産汽車在美國、日本和歐洲市場的銷量均實現了不同程度的增長，但在中國市場卻面臨嚴峻挑戰。
作爲日産汽車最大的單一市場，中國市場銷量在日産全球銷量中占比超過20%。但伴隨著中國本土電動汽車品牌崛起，日産在華銷量逐漸下滑。2023年，日産中國銷量爲79.38萬輛，同比下滑24.05%，九年來首次跌破百萬輛大關，這在一定程度上拖累了東風集團的業績表現，後者自2005年上市以來首次出現虧損。
內田誠是在2019年12月1日出任日産首席執行官。他2003年加盟日産汽車公司，在日産汽車公司和雷諾-日産-三菱聯盟的采購部門工作多年。2018年4月，接替關潤擔任東風汽車有限公司總裁。2019年4月，升任日産汽車執行委員會成員、日産中國管理委員會主席。出任日産首席執行官之前，他當時是日産汽車執行委員會成員、高級副總裁、日産中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁。
內田誠上任的這四年多時間，日産的情況是否有所改善？是否實現了既定目標？據外媒報道，他本人給自己上任四年多的業績表現打了“B”。
從以下幾個維度來評估他的業績。
産品及品牌方面，他把日産全球品牌數量從69個降至55個左右，減少了20%，同時將産品生命周期平均縮短至四年以下。日産關閉了它在其他新興市場的入門級品牌Datsun，並退出韓國市場等一系列減法。過去四年，日産把原有品牌縮減至合適的規模，聚焦在四個主要市場，産品的平均生産周期目前低于四年。
工廠産能方面，Nissan Next目標是將全球産能從720萬輛削減20%以上，至 540萬輛；生産利用率由當時的70%提高到80%以上；關閉印度尼西亞和西班牙巴塞羅那工廠，優化北美工廠。實際上，日産關閉了工廠並關閉了生産線。但上一財年日産全球産能利用率仍徘徊在68%左右，管理層希望在“The Arc”項目下實現至少90%的産能利用率。
銷量方面，Nissan Next目標是全球銷量增長9.1%，相當于約540萬輛汽車。這一目標沒有實現。2023財年的年銷量實際上縮減至340萬輛。根據The Arc計劃，內田希望在截至 2027年3月31日財年之前再增加100萬輛汽車，這意味著未來三年的銷量目標至少爲440萬輛，這仍低于Nissan Next的最初目標。
財務方面，日産當時的目標是到2024年3月31日，營業利潤率達到5%，市場份額爲6%。實際上，第一年即2020年3月，日産全球市場份額實現了5.8%，但2023財年的營業利潤率爲4.5%，離目標稍有距離。全球市占率方面，已萎縮至4%左右。
電氣化方面，原計劃是到2023年推出8輛全電動汽車，將e-Power系列混合動力車的應用擴展到各地區的緊湊型和超緊湊型細分市場；目標是到2024年3月31日，新能源銷量達到100萬輛；日本本土新能源滲透率目標60%，歐洲50%，中國23%；英菲尼迪高端品牌將擁有自己的e-Power系列混合動力車的高性能版本。
實際情況是，日産在全球擁有五款全電動車型，這裏不包括中國合資車企生産的車型。它們是Leaf掀背車、艾睿雅Ariya跨界車、Sakura微型車、Townstar面包車和Clipper小型面包車。100萬輛純電銷量目標，日産只實現了一半。
Nissan Next的最後一年，也就是2024年3月底，日産表示已售出13萬輛電動汽車，生産了39萬輛配備 e-Power 技術的車型。雖然沒有提供e-Power的銷量數據，但這兩種動力總成的銷量總計達到 52萬輛。
日産在日本的滲透率爲52%，歐洲接近 45%，但在中國遠遠沒有達到原定目標。首席財務官 Stephen Ma 表示，在中國市場上，日産品牌的電動汽車僅有Ariya艾睿雅一款，新能源滲透率僅爲6%，這一總數不包括日産當地合資企業銷售的電動汽車。美國的滲透率並不是 Nissan Next 計劃的一部分，但美國的電氣化率卻低至2.4%。
日産接下來將以“The Arc日産電弧計劃”爲目標，進入下一個階段，而內田誠將繼續各項指標的精進，尤其在中國市場。
“過去一年中國汽車市場價格戰十分激烈，今年價格戰仍將持續，日産汽車必須采取本土化戰略，才能在市場中保持優勢，迎接挑戰。”內田誠說。
