近日，“20萬噸退役電池大量流入黑市”話題登上熱搜，很多人都開始關心起新能源汽車的動力電池汙染問題。

研究顯示，一個重20克的智能手機電池，據悉可以汙染1平方公裏的土地50年。而新能源汽車的動力電池之中含有大量的汙染物，一旦未經處理，將會對農田、耕地、飲用水帶來大面積的汙染。

動力電池的正負極之中，存在鎳、钴、錳等重金屬，其中，鎳被認爲是一種對環境影響較大的金屬，它能對廢水、廢氣、土壤等環境産生較強的汙染作用。

而電解質之中，含有六氟磷酸锂在空氣環境中容易水解産生五氟化磷、氟化氫等有害物質。全國汽車流通管理信息系統統計預估，到2025年，我國實際報廢汽車數量將達到1500萬～2000萬輛，2025年我國動力電池退役量將超過60GWh。

那麽這些動力電池該怎麽回收，又該誰去回收呢？

其實啊，工信部在2018年發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生産企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。也就是說，誰賣的車，誰就應該回收動力電池，但是事與願違，新能源車企往往都不願意去做動力電池的回收。

究其原因還是因爲太麻煩還不賺錢，新能源電池回收再利用的技術難度很大，涉及到電池拆解、清洗、幹燥等多個環節，想要在符合環保標准的前提下，完成新能源動力電池的回收，其投入是非常大的，而且不達到一定的規模很難盈利，對于車企來說，屬于出力不討好，還不如多賣幾款車劃算。

那麽這些退役電池流到哪裏去了？答案是大部分都去了小作坊，國務院發展研究中心的報告顯示，截至2023年年底，有超過75%的退役電池，被沒有回收資質的小作坊消化，這就意味著，規範化的回收率，還不到25%。

小作坊對于這些報廢的電池，同樣有兩種處理方式，一種是再利用，比如說改爲充電寶、電瓶車的電池、或者儲能站的電池，因爲這些電池的容量雖然衰減到了新能源汽車不能使用了，但是在其他對能量密度要求不高的設備上還是可以勝任的。但是這種電池如果不經過嚴格的檢測，安全性存疑。消防部門的數據顯示，2023年上海共發生電動自行車火災1020起，其中多數都是由改裝、非標的電池引發。

另外一種就是拆解回收貴金屬，像動力電池裏面的锂、錳、鎳都可以回收再利用，但是在拆解的過程中，會出現大量的汙染物，比如說電解質，這些汙染物到底有沒有被妥善處理是一個問號，而指望小作坊在電池回收過程中，完全符合有關規定，幾乎是一種奢望。

更可怕的是，隨著這幾年新能源汽車的銷量井噴，數據顯示，截至2023年年底，我國新能源汽車保有量已超2000萬輛，新能源汽車的保有量正在快速增長，業界預計，到2030年，動力電池退役量或將增長至350萬噸。這麽龐大數量的退役動力電池，能不能妥善處理是很多人揪心的問題。

好消息是我國已經開始探索構建規範化的有序回收、梯次利用體系。近年來，工信部多次發布政策予以推進，並將156家企業納入"白名單"，但是動力電池回收依然存在很多亂象，最重要的是，車企或者動力電池制造商，能不能參與到動力電池的回收中來，才是關鍵。