在奧特曼的多元宇宙裏，不同的奧特曼可以通過融合來獲得更強的力量和戰鬥經驗，從而應戰更高戰力的對手。5月10日，“融合”的力量在現實中上演，“超級融合 才是超級混動”DMH技術品牌大會在上海舉行，上汽十年磨一劍的功夫得以具象化呈現。

上汽榮威的“超級融合”，指的是混動系統的各項重要部件在取得技術突破的同時，還能做到其中的高度融合，以及硬軟件的多重協同效應，達到“軟硬兼施”、軟硬結合、實現混合動力最優解這一核心優勢。

具體來說，在“硬”的方面，關鍵性的1.5T混動專用發動機、“上汽珠峰”機電一體化整車架構、雙電機混動專用變速箱等都做了針對性的創新提升；在“軟”的方面，上汽榮威優化了“整車能量域管理”的理念，通過PICU把全車能量精細地管起來，就如同給車輛安裝了動力總成大腦。值得一提的是，PICU是榮威具備完全自主知識産權的解決方案，從底層代碼到主板、控制器的開發研制，榮威都具備原創性和領先性。

在新能源汽車發展初期，市場中充斥著大量以“油改電”爲平台、以降油耗爲目標的産品，但隨著競爭的加劇與技術的進步，目前市面上的混動汽車已經到了next level，榮威DMH超級混動技術已經實現了向基于“電改混”的整車平台、更注重用戶體驗的超級混動産品階段的改變。除了解決裏程焦慮、提升使用經濟性外，也更注重用戶在乘坐空間、電感化體驗等方面的體驗。

從2010年開始，上汽便在插電混動技術領域持續深耕，堅持長期主義的回報就是多項國家級科技獎項榮譽，在影響混動系統性能的關鍵指標發動機熱效率上，上汽也將突破46%。榮威旗下的産品不僅在國內家喻戶曉，在國外也是聲名遠揚，久經市場考驗。

此次大會上發布的DMH超級混動技術，集成化、智能化程度更上一層樓，並巧妙地“化繁爲簡”，通過一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動方案，覆蓋全球不同客戶駕駛需求及油耗法規要求。其專屬的1.5L混動專用發動機，熱效率達到43%以上，輸出功率82kW，領先目前市場上自吸發動機指標。此外，P1+P3構型的雙電機混動專用變速箱，P1是同軸冷卻電機，P3是直噴油冷扁線電機，輸出動力可達150kW、330N·m，機械傳動效率達98.5%，同時搭配電量21.4kWh是超混專用高效長續航大電池，采用直接式冷卻技術，保證電芯內部均溫性。簡而言之，DMH混動技術以模塊化、集成化、專屬化三大特征從容應對更豐富的場景。

目前該系統已經在“10萬級長續航最強超混”榮威D7 DMH和“12萬級最強混動SUV”榮威D5X DMH上實現應用，以親民售價、超強混動技術和真正大廠品質，讓用戶從“省著買”到“買得值”，帶來充足的高價值感。未來兩年，DMH超級混動技術將全系適用到上汽自主品牌的十余款混合動力的整車産品。

大俠車談：

熱效率大于43%的混動專用發動機、同軸P1電機、智能高效混動變速箱、“五合一”動力總成大腦PICU、專用高效長續航電池……DMH超級混動技術中的每個組成單元，單拎出來都是同級領先水平。這也是上汽長期深耕自研的最好反饋，可以說，上汽目前基本完成了從技術引入到技術反向輸出的“轉身”，我們也期待上汽榮威在同質化嚴重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊”的品質戰、價值戰，推出更多優質産品。