【導語：什麽是豪華？當林肯加長以“移動會客廳”的高奢總統級座駕形象示人，人們公認這是“豪華”；當W126、W140的奔馳S（虎頭奔）將尚未普及的移動電話裝入車內，世人同樣稱之爲“豪華”。所謂“豪華”，無非是“美好的、高附加值的東西，且是‘我有他無’的東西”。在這個汽車産品趨于同質化的年代，“豪華”成了一個愈發模糊，愈發沒有界限的修飾詞，甚至開始泛濫、貶值。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

林肯對豪華之道始終有深刻的參悟，“林肯之道”是林肯式豪華的核心，其主張的是以客爲尊，彼此建立長期且誠摯的紐帶關系。正因如此，當林肯朝向新豪華，“與時俱進、暢享自在、自信從容”的情感價值油然而生。在近日全新電混車型林肯Z和冒險家的發布會上，林肯的新豪華概念正式被行業見證。

這是一場標志著林肯大步跨入新能源時代的發布會，也是一場不太一樣的發布會。

到過各類發布會現場，也親曆過許多腦洞大開的揭幕創意，但如林肯這般將會場布置得像大型會客廳的，還是頭一回見。現場座位以雙人沙發或L型沙發見多，有相對輕松的氛圍，以致于整場活動都能給人從容的舒適感。

總體來說，單從表現形式來看，這場林肯發布會不做作，不煽情，不吹噓，足夠接地氣。如此直截了當的發布活動放在當下實屬久違，但對于林肯或者美系豪華品牌來說，依舊對味。

林肯不缺幹貨，無需玩梗、整活、蹭流量，無論是現場布局還是內容搭建都透露著林肯向電動化過渡的底氣。

發布會的異同感還有一部分來自林肯“不一樣的電動化”，全新電混林肯Z和冒險家登場，林肯看似彙入了新能源的洪流，殊不知開啓的是獨屬于林肯自己的支流。

同樣是新能源轉型，和德系豪強一頭紮進“純電”不同，林肯更鍾情混動路線，現場的電混林肯Z和電混冒險家是最好的證明。

電混林肯Z在原先2.0L雙噴射渦輪增壓發動機的基礎上增加了電驅系統，驅動電機最大功率達140kW，峰值扭矩320N·m，匹配上發動機214kW、410N·m的最大動力輸出，林肯Z可以實現6s級的“破百”能力。

電混冒險家搭載的是1.5L雙噴射渦輪增壓發動機，電機也能提供最大96kW和235N·m的動力輸出。在E-CVT變速箱的加持下，電混冒險家可以在日常通勤時，從駕駛、舒適、經濟以及豪華感等多維度上給人以不錯的平衡。

林肯方面的資料顯示，電混林肯Z綜合工況下的百公裏油耗可低至5.99L，續航最長可達885km；電混冒險家可低至5.33L，續航最長可達1252km。

自此，混動版林肯Z和冒險家正式出圈，與電混航海家形成了林肯邁入新能源市場的門面。三款混動車型形成合力，林肯的電動化陣營已初具規模。

從現場與衆不同的氛圍渲染，到林肯別具一格的電動化路線，林肯展現出的都是更有內涵的豪華見解。林肯更鍾情混動不完全出于選擇偏好，更多的還有對“豪華”更加成熟的認識，這是林肯式豪華能再進化的基礎。

福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執行官吳勝波表示，“對林肯而言，身處這個變革的時代，要堅定自己的節奏和路線，探索真正適合于客戶需求的答案，世上沒有最好，只有最合適。林肯選擇電混路線，就是建立在對客戶需求的洞察之上”。

混動是林肯式豪華再進化的結果，林肯始終認爲混動應該是彰顯豪華的第一選擇。

現場有三組詞被反複提及，“電感加速”、“油耗減半”、“續航無憂”，也被林肯冠以電混産品“三大核心價值”的標簽。

綜合來看，林肯之所以要將“電混”與“進階的豪華”劃等號，主要在于林肯追求的 “新豪華”是從“用戶獲得的美好感受/感知”出發的，是一種體面感或是無憂的駕感。

在林肯看來，新豪華絕對不是冰箱彩電大沙發，不是依靠家具壘砌。“打造成移動居”雖然溫馨，也能生成噱頭，但沒有含金量，缺乏門檻。

放眼造車新勢力，大多數廠家對大電視、多配置以及“好”故事頗有執念。與其說是卷，不如說是對豪華的理解普遍停留在相對膚淺的層面。

要說冰箱彩電大沙發，林肯是鼻祖，而如今的林肯已不再滿足于這種易讓人審美疲勞的“豪華”。

林肯堅持認爲真正的豪華那一定是從容、潇灑的。在林肯的字典中，那些“裏程焦慮無處不在，慌張找尋充電補能設施，或排隊，或搶位，略顯失態”的狼狽，讓所謂的“純電豪華”分文不值。

林肯式豪華本身就是獨一檔，當電氣化浩浩蕩蕩襲來，林肯遵循自己的路徑，不被帶節奏，這樣的豪華進化之路或許更有前景。正如林肯中國總裁朱梅君所說，“林肯電混大家族的到來，是新契機，也是新征途。未來，林肯將繼續遵循自己的節奏，邁出自己的步伐，走出真正屬于自己的電氣化之路”。

從行業現狀來看，新能源賽道不僅重資産，還要熬時間。一時的順利不代表成功，穩了幾十年廠商反倒更加謹慎。造車之路，敢拼的勇士比比皆是，求穩的定力難能可貴。

新能源的到來就像一場空前的變革，“變”無處不在，也無時不在。

從西方跨步進軍電動化，到 “圍堵”中國電車；從蘋果爲“泰坦計劃”十年磨劍，到放棄造車轉戰AI；從豐田章男對純電動車舉棋不定，到王傳福堅持看好新能源，新能源的未來變得愈加撲朔迷離。無論是傳統主機廠，還是資本流的新勢力，無疑又一次站在了岔道口。

高合成立之初不會想到七年之後岌岌可危，理想也沒有料到MEGA會經曆過山車般的夢幻開局，雷軍更沒有想到小米SU7還未上市就已提早陷入價格戰泥潭。

林肯的電混路線就是其在轉型過程中求穩的關鍵，也是其維持豪華，向新豪華進化的有力保障。

點評

豪華從來沒有標准，但消費者心中有一杆秤。在電動車引領潮流的時代背景下，豪華該如何保值？類似的問題對傳統豪華品牌來說有一定的研究意義。和許多半路入門的造車新勢力不同，豪華品牌洞察過市場，積累過口碑，對“豪華”二字更加敬畏，對于豪華産品的打造更不會“起風即雨”、“隨遇而安”。就像林肯之道始終堅定專屬的節奏和路線，探索真正適合于客戶需求的答案，踐行最合適的豪華路徑。

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