無論是人，還是品牌，都很容易被打上標簽，這不乏也是一件好事，因爲這樣子才能針對性的買一件東西，針對性的去了解一個人。而在汽車圈，今年的市場競爭是很殘酷的，因爲在今年不僅技術卷，而且價格還更卷。如果你沒有銷量，生産線的均攤成本跟不上的話，那麽你就很容易虧損，並且這個還會成爲一個惡性循環。爲什麽比亞迪能夠在開年的時候打出價格戰，就是因爲比亞迪的的生産線生産出了太多的車型，均攤成本已經很低了，所以它有這個能力來拉低價格。

所以在2024年國內的新能源車企真的要死掉一大批，而存活下來的幾乎都是那些老車企。就比如我今天所要介紹的長城，它就是一個技術穩定，並産品實力雄厚的代表，特別是它旗下的越野品牌坦克系列，真的牢牢抓住了消費者的胃口。而現在坦克300Hi4-T正式上市，定價才26.98萬，2024年限量才3000台。

對于一個長城粉絲來說，坦克300對于我的誘惑力很大，因爲這款車無論是造型、越野能力還是品牌，都能算是同級或者說同價位當中的骁楚，也算是目前國産自主品牌當中各方面都很均衡的一款越野車。但是很多人沒開過越野車，一直在那裏吐槽油耗，說坦克300油耗高。但我想說的是，一台自重超2.5噸的車，而且還是大排量的2.0T引擎，這怎麽能油耗不高呢？畢竟別人定位的是越野車，不是家用的小轎車，油耗肯定沒有辦法控制的。

但很多人還是喋喋不休，所以在長城有了自己的混動技術之後，對于坦克300Hi4-T上市的呼籲聲就越來越大。因爲采用了插電式混動的動力系統，不僅有純電行駛的能力，而且還有更長的一個續航水准，對于玩越野車的人來說，可能不在乎油耗，但是續航更長，他們肯定是喜歡的，因爲這樣子長途穿越會更放心。所以無論是在意油耗，還是不在意油耗的玩車人群，都喜歡長城出坦克300Hi4-T版本。

所以坦克300Hi4-T就應運而生了，而對于這款車，我相信大家最關心的就是動力系統，以及續航能力這些。這款車搭載的是2.0T的發動機，與P2電機組成的插電式混動系統，系統綜合大功率爲300kW，峰值扭矩750N·m，傳動系統匹配9HAT變速箱。除此之外，它還搭載了37.1kWh電池包，擁有105km純電續航，綜合續航長達860km，另外還支持3.3kW外放電功能。

而WLTC工況下，這款車的百公裏油耗爲2.06L，百公裏加速爲6.7S。如果按照目前市場上那些插電式混動的家用車來說，它的這些數據確實表現的很一般。但是如果按照這個價位的越野車做對比，我還是覺得比較強勢的，因爲它把原來坦克300最大的油耗弊端給除去了，確實算是一個大升級。

其次就是大家都比較關心的越野能力了，其實對于越野能力上，大家都不會有什麽質疑，畢竟有了坦克300作爲前提基礎，所以在越野能力肯定不會差。這款車其接近角爲32°，離去角33°，縱向通過角22°，最大涉水深度700mm，最小離地間隙222mm，這是它車身自帶的越野能力的基礎表現。

其次這款車還有坦克調頭、蠕行模式、透明底盤、360°全景影像、專家模式、全新一代MTS全地形控制系統等功能，確實能夠在越野能力上展現出優越感。至于四驅方面，就是長城品牌的技術優勢了，這款車采用電控分時四驅，可選擇4H/4L模式，可實現前後軸鎖止，實現車輛脫困。在坦克4L模式下，坦克300 Hi4-T的分動器也會將扭矩放大2.64倍。

最後就來說一下這款車的市場前景，首先基于坦克300的市場熱度前提，以及這款車2024年限量三千台，確實上市可能就會賣脫銷。不知道你們大家還記不記得以前的那個坦克330衆籌計劃，就是造出V6引擎的坦克300，當時很快就衆籌成功了，所以這款車並不缺乏消費群體。但我就是有一點想不通，那就是插電式混動版本的車型，它又不是什麽特別限定，也不是什麽官方改裝，爲什麽要來一個限量發售呢？

本來當下國內市場就是主打新能源，你直接大批量生産，並且發售，那樣子不是熱度更高嗎？難道是說因爲坦克300的生産平台就是以燃油爲主，生産插電式混動版本的車型不能大批量完成。或者說怕坦克300Hi4-T銷量太高，燃油版本的車型就賣不出去了？雖然我也不知道具體原因，但就是覺得這個限量發售有點讓我摸不著頭腦。那麽你們大家對于這一點怎麽看？你們覺得坦克300Hi4-T是否如何市場需求，以及是否符合你的胃口呢？