說好的新能源淘汰賽還沒迎來終局，但是車企的“複活”賽又已經打響了。

眼看清明就快到了，本來想發文祭奠一下這些年垮掉的那些汽車品牌的，但仔細一查忽然發現，一些沉寂已久的汽車品牌又開始蠢蠢欲動，准備東山再起了。目前我國汽車産能依然過剩，這已經是公認的事實，前兩年“關停並轉”的觀點還言猶在耳，那麽現在這些早已泯然衆人的品牌又要複活，這又是爲哪般呢？

爭相複活？

先來看一個早已淡出人們視野的高端品牌——觀致。作爲最早的國産高端品牌代表，奇瑞與以色列集團在2007年合資成立的觀致汽車可以算是第一個吃螃蟹的人。只可惜生不逢時，觀致汽車推出後銷量表現就一直不佳，導致奇瑞在觀致身上接連虧損。最後在2017年底，以66.3億元將觀致賤賣給寶能汽車來止損。

觀致在寶能手上雖然迎來了一段短暫的上升期，但很快就繼續陷入了連年虧損，再加上寶能汽車自身的資金鏈爆雷，最終觀致可以說是倒在了自主品牌崛起的前夜。目前觀致汽車已存在多條被執行人、失信被執行（老賴）及限制消費令等信息，被執行總金額超10億元。

但是最近一個寶能集團將重啓觀致7車型的溝通函在網上曝光，函件顯示，寶能集團計劃將複活觀致7車型，力爭最短時間實現累計量産20萬台的目標，並推出純電車型及增程式電動車，預計未來1-2年陸續實現生産。

比觀致更快一步複活的是知豆汽車。這家成立于2006年的車企，是中國最早進入新能源汽車領域的企業之一，曾經也是風光無限。

2012年就已經出海賣車，三年後，還以2.3萬輛的成績當上國內純電動汽車銷冠，2017年就取得了其他新造車羨慕的“雙資質”。除此之外，知豆汽車還出口意大利、西班牙、韓國、哥倫比亞等30多個國家，至今仍在部分海外市場保持年度銷量第一。但好景不長，2019年知豆汽車就因爲虧損走向了破産重組的結局。

但是今年知豆汽車不聲不響的就完成了重組，而且4月就將攜新車“知豆彩虹”重回市場。這背後的重要推手是吉利汽車和愛瑪電動車。

在去年年底申請破産的愛馳汽車也迎來了轉機。這家成立于2017年的新能源車企，從一開始就將重心放在海外市場，但是成立六年時間內，僅推出了2款産品，海內海外市場都反應寂寥。自2023年伊始，愛馳汽車就開始陷入生産經營困境，期間數次融資救命、引入更換新的金主股東，但最終還是因爲長期拖欠貨款，越來越多的供應商將其告上法院，甚至被申請破産申請。

但是今年據傳愛馳汽車獲得了新一輪數億元的融資，管理層也已經更換，公司即將複工複産，未來將放棄國內市場，主攻海外。春節之後，愛馳汽車上饒工廠還舉行了一個小型且不對外的複工儀式。

還有在燃油車時代就早已被邊緣化的東南汽車，兩年前就傳出將會被奇瑞收編整合。今年終于也塵埃落定。當年的東南汽車曾經因爲與三菱汽車的合資名噪一時，在上一輪SUV市場爆發潮中，東南汽車也憑借東南DX3、東南DX5等車型吃到了紅利。但之後，東南汽車銷量就逐年下滑，淪爲邊緣品牌。

奇瑞將東南納入麾下之後，按照規劃會讓東南汽車“貼牌”生産捷途，之後雙方再逐步投放新車型、擴充産能。更重要的是，奇瑞收購東南汽車的目的不止是爲了國內市場，顯然是借道東南汽車輻射整個東南亞市場。

意圖海外？

爲什麽大家都選擇在這個時間裏“複活”這些老車企老品牌？其實從上面幾個品牌之前的發展情況和新的目標不難看出來，觀致品牌在海外還頗有影響力；愛馳、知豆也早早就出口海外市場、出口量最大的奇瑞希望通過東南汽車來輻射東盟地區，大家都是爲了海外市場。

海關總署的數據顯示，過去三年，我國汽車出口規模接連取得裏程碑式突破：2021年出口量突破200萬輛大關，超越韓國成爲全球第三大汽車出口國；2022年出口量闖入300萬輛，超越德國成爲全球第二大汽車出口國；2023年出口量跨越了兩個百萬級台階，達到522萬輛，打破了日本連續七年汽車出口第一的成績，跻身全球第一大汽車出口國。

2024年前兩個月，中國汽車出口勢頭不減，累計出口82.2萬輛，同比增長30.5%。業內對2024年中國汽車的出口量普遍樂觀，預計將會達到600-650萬輛。不管具體數字是多少，但中國汽車出口的發展趨勢已經成爲所有人的共識。

另一方面，國內市場目前的價格戰愈演愈烈，還看不到偃旗息鼓的苗頭。國內市場卷到不行，虧到不行。反倒是國外市場更容易掙錢。一個最典型的例子就是奇瑞汽車。

奇瑞汽車2023年累計銷量188.1萬輛，同比增長52.6%，其中出口93.71萬輛，同比增長101.1%，幾乎是占據整個銷量的半壁江山。號稱連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。在出口的帶動下，奇瑞2023年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%。

所以說出口海外市場是中國車企擺脫內卷的一條途徑，也是避免在淘汰賽階段被快速淘汰必須要走的一條路。不光是前面提到的這些“複活”的車企，就是目前活得較好的，或者一息尚存的車企，都在考慮殺向海外市場。

寫在最後：

瞄准海外市場，可以用較低的成本，在較短的時間內快速盤活這些在海外市場有一定基礎的品牌。不過這個時間窗口也並不長，因爲大廠們也都對海外市場虎視眈眈，如果行動速度慢了，這些品牌遲早又會遭受一次致命打擊，下一次可就再也沒有複活的機會了。（文/優視汽車 老炮）

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