現而今，有多少消費者被網絡上的流量與噱頭搞得茫然不知所措？

四處充斥著矛盾的聲音的當下，堅定自我愈發成了一件難事，于消費者是如此，于各大品牌來說更是如此。對于消費者而言，堅定的要義之一，便是不問“流量中誰的聲音更大”，而是多問一問自己“我最需要的是什麽”；對于品牌而言，堅定的要義則需要站在消費者的角度，多問一問“消費者最需要什麽”，而不是反複糾結“輿論導向更偏愛什麽”。

不妨來看一看一組有意思的數據。國家信息中心統計數據顯示，目前合資産品的基盤用戶仍然對合資車企推出高品質的新能源汽車有很高期待。普通合資燃油車用戶對再次選擇合資品牌新能源汽車的興趣非常高，占比超過了62%，即合資燃油車的用戶在購買新能源汽車時，62%的人仍然會偏向于合資品牌推出的新能源産品，而非流量和輿論中“熱火朝天”的新勢力。表面來看，有需求，就會催生出供給。合資燃油車基盤用戶不算少，這部分消費者的需求自然值得滿足，合資新能源就必然會有存在的必要。往深了挖，“合資or自主or新勢力”並不是關鍵，一款産品能否全面且高度契合消費者需求才是關鍵。一旦將思路打開，我們就會發現，只要力爭上遊、努力保持和消費者與時代同頻，有能力産出優秀新能源産品的合資品牌，依舊會被消費者選擇、被中國市場容納。長安馬自達，便是這樣的品牌。

先把誠意和態度擺出來前不久的北京車展上，長安馬自達坦蕩地展現出了十成十的誠意。一個體現是，馬自達董事長、社長兼CEO毛籠勝弘親臨現場。“上任後的第二天我就來到了中國。先去了長安馬自達，然後去重慶和長安的合作夥伴交流。”從時間線來看，馬自達的掌舵者對中國市場傾注了滿滿的重視。但與上任後的到訪不同的是，此次北京車展，毛籠勝弘不再是一個“考察者”和“交流者”的身份，反而更接近于一位“大廚”，爲中國消費者奉上傾情烹制的主菜——“合資2.0模式”及其成果。

“合資1.0“模式下，外方主導産品設計與研發，中方則主導銷售與服務。在自主品牌尚未“超車”之前，這一模式的確有其存在合理性，合理之處在于“專業的人做專業的事”，分工搭配、收效更高。但隨著中國汽車市場的變革，中國消費者逐漸培養出自己的偏好，已經不再滿足于“餵飯”式的産品。我們開始越來越需要本土化的産品來有針對性地滿足獨屬于我們的需求。這也就解釋了爲何生在中國、長在中國的自主品牌可以崛起，同時也解釋了一部分仍用老思路來應對新時代的合資品牌爲何會衰落甚至退市。深谙這一點的長安馬自達當然沒有選擇居功自傲、清高地忽視市場的變化，而是積極調整。或許，在長安馬自達看來，保持品牌高地並不是第一要義，與中國市場始終保持友好互動才是。于是乎，長安馬自達率先進入開啓“合資2.0”模式。

背靠馬自達汽車和長安汽車兩家半年車企，長安馬自達左手是馬自達汽車在設計、操控和安全領域的深厚造詣，右手是長安汽車在三電領域和智能化領域的領先實力與本土化經驗。兩強聯合，優勢互補，如果說不成功的合資品牌是“1-1=0”的話，那麽長安馬自達便是“1+1＞2”。“從戰略定位看，EZ-6作爲兩家百年車企深化合作的全新成果，新車融合了長安汽車電動化、智能化領域的領先實力，以及馬自達汽車在設計、操控、安全領域的深厚造詣，也是長安馬自達樹立和引領合資新能源價值標准的力作肩負著長安馬自達成爲合資第一新能源品牌的戰略使命。”在介紹MAZDA EZ-6這款于品牌而言具有拐點意義的産品時，長安馬自達執行副總裁鄧智濤如是說。

長安汽車深入參與到産品的設計與研發中，一方面來看是馬自達對夥伴的信賴，另一方面來看，這何嘗不是馬自達對中國市場的誠心？MAZDA EZ-6，“6”在哪？北京車展上，MAZDA EZ-6順利完成了全球首秀。如此一款重磅産品的全球首秀被置于中國北京車展，不難看出長安馬自達此次深耕中國市場、全面電動化轉型的決心。這款基于純電數字平台打造而來的産品，絕非刻板印象中“小修小補”以應付電動化的選手，恰如鄧智濤所說，是融合了長安汽車和馬自達雙方優勢誕生的“完全體”。

比如，MAZDA EZ-6汲取了馬自達品牌一貫堅持的“魂動”設計美學，流線型的時尚轎跑車身，既是對動感和速度感的诠釋，也是對“靜水流深”四個字的彰顯。最令筆者感到驚豔的是前臉采用“Flying Feather光之翼”獨特造型的設計。被市場和新勢力“曆練”至今，想必消費者們都已經對設計同質化見怪不怪。同質化的確迎合了主流審美，不出錯。但千篇一律的造型設計，又怎麽能代表消費者的個性化審美？摘掉logo後“傻傻分不清楚”的外觀設計，又怎麽不算對消費者的審美霸淩？

馬自達嚴格尊重視覺美學，並沒有簡單粗暴“照抄”封閉式前臉，而是采用了立體式電鍍發光的馬自達品牌標識搭配科技感和參數紋理感極強的盾形中網。品牌的標志性美學和新時代的電動化美學完美地得到了融合。另外，MAZDA EZ-6還配備了從“開始充電”到“充電50%”再到“充滿”的不同的個性化燈語，仿生美學與交互美學，是MAZDA EZ-6和有態度有見解的消費者的靈魂共鳴。沒錯，有態度，就是在當下這個無態度的市場中，最“6”的。

當然，馬自達也並不否認夥伴長安汽車在三電領域的深厚造詣，同時也不排斥取長補短。我們有理由相信，車內搭載的合資新能源轎車首個14.6英寸高清液晶觸控大屏、高通骁龍8155芯片、駕駛輔助+危險感知+危險回避三大維度的智駕方案以及5大智能泊車功能+豐富的感知硬件，這些智能化實力的擁有，是馬自達與長安汽車友好交流達成共識的成果。

毫無疑問，這份成果，是消費者喜聞樂見的。有胸襟，在無胸襟的行業中，最“6”的。寫在最後早在去年6月份，長安馬自達便建立起了自己的規模化研發中心，並且與梧桐車聯、紫光實驗室等共同開展電動化技術合作。同時，根據品牌的“三步走”電動化轉型戰略，2022-2024年時開發階段，2025-2027年則是電池技術開發和純電車型投放階段。參看北京車展上已經完成全球首秀、並且將于年內正式與中國市場擁抱的MAZDA EZ-6，以及將在明年投放市場的基于MAZDA創ARATA概念車開發的電動SUV，馬自達的電動化轉型不僅沒有像不少合資品牌那樣“退縮”，反而腳程加快、提前完成規劃。

“重塑合資B級新能源汽車價值標准”，“做合資新能源第一品牌”，MAZDA EZ-6和長安馬自達不是說說而已。