在全球民航市場，美國的波音和法國的空客可以說常年處于行業壟斷地位，盡管我國擁有著上千億的成熟消費體系，但由于沒有完全屬于自己的大飛機，以至于只能把偌大的“蛋糕”拱手送人。最關鍵的是，在進口飛機的議價權方面，我們也一直處于被動局面，無異于“砧板上的魚肉”，任人宰割。

正所謂“不爭饅頭爭口氣”，爲了不再仰人鼻息，中國商飛早在2016年就開始立項研發C919。經過17年的不懈努力，國産大飛機C919在萬衆矚目下終于完成了各項試飛，正式量産。

就在不少網友都認爲中國商飛將與波音、空客形成三足鼎立格局的時候，國內外卻傳出了很多質疑的聲音，其中最主要的是集中在發動機方面。

因爲C919采用的發動機是由美國通用與法國賽鋒聯合研發的LEAP-1C，而這兩家企業並沒有提供最爲先進的技術，就動力和性能而言，LEAP-1C發動機在現階段只能說是中規中矩。

另外，自從中美科技競爭拉開帷幕後，國內航空市場就幾乎不再向美國企業采購飛機，波音爲此損失慘重，前不久美商務部長雷蒙多還親自訪華，要求恢複合作。但結果有目共睹，中國並未就不平等的貿易合作妥協。

在這樣的大環境下，有業內人士指出，如果中國民航不采購波音公司的飛機，那麽美國人很可能會拆了C919的發動機。這個觀點雖然有些誇張，但卻也一針見血的指出了國産大飛機目前的短板，若不及時擺脫對海外發動機的依賴，未來完全有再次被“卡脖子”的風險。

慶幸的是，對于發動機的研發，國內市場早有布局，近期更是傳出了一則“炸裂”消息。據悉，工程院院士尹澤勇在接受媒體采訪時正式確認，中國長江系列發動機1000A，已經驗證能夠滿足150座單道飛機的使用需求。其綜合性能可比肩進口的LEAP-1C。

另外，尹澤勇院士還透露，由中國自主研發的更爲先進的長江2000航空發動機也已實驗成功，它將被應用于雙通道遠程寬體客機，也就是未來的C929。這意味著，國産大飛機現階段不僅能做到對發動機的自主替換，而且其性能表現還達到了比肩甚至超越美西方的水平！

該消息一經傳出，就引起了業界的激烈討論，毫無疑問，有了自主研發的發動機爲基礎，中國民航市場或將就此擺脫受制于人的局面，而波音接下來在中國市場輕松撈金的日子也恐怕要結束了。對此，不少美媒紛紛發文表示：中國科學家難道不睡覺嗎？他們起步那麽晚，竟然做到了彎道超車！

客觀來說，並不是中國科學家不睡覺，而是美西方在高新科技領域步步緊逼、層層設限，中國科學家深知，中國科技想要實現崛起，不再被“卡脖”，就必須做到“手中有糧”，站在技術制高點。

也正是這個信念，中國科學家情願付出更多的汗水與智慧。作爲普通老百姓，我們也必須要明白一個道理，根本就沒有所謂的歲月靜好，只不過是有人替我們負重前行罷了。還是那句話，支持國産，匹夫有責！