最新的銷量數據顯示，1月份，智己汽車銷售5,305台；其中，“超級爆品”智己LS6銷售4,766台，自智己LS6上市以來，已經連續3個月穩奪“中大型純電SUV”銷冠；累計交付突破2萬台。智能化競爭進入下半場之際，智己銷量充分表明，成功挺進第一梯隊，並且具有市場號召力。

其優異的市場銷量表現和智能化上第一梯隊實力讓市場對其未來價值普遍看好。在A輪估值300億的基礎上，有行業人士分析指出新一輪估值勢必再上一個台階。

在新能源市場早期，“新勢力”一直是市場焦點，占據著新能源市場的流量和“資金池”。七八年前小鵬、蔚來等品牌估值就輕松接近300億。但隨著時間推移，新能源競爭日益激烈，流量熱潮退卻後，部分新勢力黯然退場，原先具有先發光環也逐漸暗淡。

反而以智己爲代表的“國家隊”進入新能源市場後表現十分驚豔，其本身造車的底蘊和雄厚資本支撐讓他們能持續發力新能源市場，銷量表現不輸新勢力同時甚至在智能化下半場的賽道上已經跑出有利位置。前不久，智己又一次更新整車軟件版本，推出包括智駕在內的智能化煥新升級，其智能化高速發展態勢再度引起市場關注。

以智駕爲例，智己已經拿到國內第一批次L3級自動駕駛測試牌照。這一首輪牌照僅5張，可以說在L3級別自動駕駛領域智己搶得了先機。而高速領航上，去年智己僅用8個月時間就做到全國高速高架NOA開通，其高速領航的開拓效率之高在行業內首屈一指。

緊接著，今年開年，其具備行業第一梯隊硬核實力的城市NOA如約推送上海地區，基本實現從A到B的全過程智能導航輔助駕駛，百公裏安全接管頻次相較頭部玩家低近30%。有專業媒體試駕後評論其爲“都市老司機”。

此外智己還宣布，今年一季度全國都好用的“通勤模式先行版”開啓全國範圍公測；6月，無圖城市NOA將正式開放，加速開城；年內，“通勤模式”將覆蓋全國100座城市。

而在智艙方面，智己的“未來智艙”從銷量上看已經精准切中年輕用戶的喜好。依托全球首創的“全畫幅數字駕艙屏”“全域數字視野補盲”“一鍵AI代駕”“雨夜模式”等諸多獨創性功能體驗，得到用戶的親測好評。今年初，伴隨2024年第一個整車軟件版本IMOS2.7.0（Beta）的推送，未來智艙爲用戶帶來了包括一鍵AI代駕2.0、遙控泊車、洗車模式等等超越用戶期待的功能和體驗。今後，IMOS還將不斷進化，讓車輛常用常新，好用更愛用。

智控上智己也不斷有行業領先的“幹貨”輸出。例如新年裏，它新上線ICS雲台制動功能，又一次顯示了“大廠實力”。通過自研算法和高性能制動硬件融合，智己實現了“國賓車隊老司機”般的智能制動控制。它能根據工況智能介入，制動過程中有效降低92.3%前沖推背感，打造不點頭、不暈車、不恐慌的制動效果，從而讓用戶在制動中始終能體驗更優雅、從容、絲滑的刹車。

在新能源不斷普及和高速增長背景下，市場普遍認同除了價格和成本控制外，智能化的下半場將是新能源市場競爭的核心焦點。中泰證券在一份研報中提到，汽車智能化有望複制手機智能化撬動的需求提升，同時，産品附加值與商業模式的變革將推動智能電動車的價格中樞快速提升。而智能化中，城市NOA是高階智駕成熟的臨界點。這也意味著，汽車智能化下半場的第一場硬仗將從城市NOA開始打起。

智己全新城市NOA的如約到來，表明其角逐下半場的雄心，也爲智己智能化決賽的下半場開個好局打下基礎。它高效率的開城計劃則又一次證明了國家隊大廠智能化實力和底蘊。另一方面也證實，在智能化驅動方面新舊勢力之間已經沒有明顯的“gap”，兩者之間處在統一水平區間。甚至有機構判斷，智己這樣的“國家隊大廠”隨著資源逐步傾斜到智能化，加上累計銷售車輛越來越多可獲得更大數據量，這些潛在優勢將幫助“智己們”在智能化道路上走得更好、更遠。

新能源市場價值兩大判斷依據是銷量和智能化實力。銷量上，智己已經自立山頭，其爆款LS6可預見將成爲“中大型純電SUV”主流産品，而高速領航的全國貫通，城市NOA的快速開城，則表明其all in智能化潛力和實力。有分析師指出，結合銷量和智能化發展的態勢，智己之後幾輪估值將有突破性增長，再加上其背後資本的“國家隊”背書，智己的估值應該不輸于已經上市的幾家新勢力，匹敵甚至超越極氪的估值高位應在情理之中。