「奇瑞將以All in之勢，決戰新能源市場。」

在去年風雲系列的發布會上，奇瑞副總經理李學用說出了這樣一番話。

當晚，風雲A9、風雲T11兩款概念車迎來了全球首秀。

但從推出節奏來看，率先上市的是風雲A8，該車在今年1月以11.99萬元起售價推出。

緊接著，是日前迎來預售的風雲T9，新車打出了15.99-19.99萬元預售價。

不過，官方亦提前表明了態度——預售訂單超過2萬輛，整體售價將再降2萬。

在9.9元就能下訂的玩法下，風雲T9打入13萬級市場，幾乎沒有懸念。

早在幾年前，中國品牌向上的第一塊奠基石，來源于10-15級別的緊湊型SUV市場。

那時候哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5、長安CS75PLUS等車型，每款月銷2萬輛以上並不足爲奇。

但隨著新能源汽車的卷席，過去這種集體繁榮的現象已經不複存在。

其中，由元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i組成的比亞迪“三叉戟”，就完全改寫了該級別市場格局。

對此，奇瑞咽不下這口氣。

2023年，奇瑞集團年銷量增長53%至188萬輛，年出口量達93.7萬輛，同比增長超1倍。

得益于此，奇瑞集團年營收首次突破3000億元，連續兩年淨增長超1000億元。

當下的奇瑞，大有21世紀前10年時引領中國汽車市場的領頭羊姿態。

有見及此，奇瑞鐵了心要在新能源汽車賽道上實現後發而至。

「奇瑞要做這個時代最好的世界級混動」，從風雲系列推出之初，奇瑞副總經理高新華就直接表明了決心。

爲此，奇瑞風雲系列采用的「鲲鵬超能混動C-DM」，就是給對手最好的回應。

和風雲A8一樣，風雲T9搭載了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，擁有44.5%的超高發動機熱效率。

作爲參照，比亞迪DM-i的1.5L發動機熱效率爲43.04%，至于吉利雷神智擎Hi·X混動的1.5T發動機熱效率則是43.32%。

得益于此，風雲T9實現了WLTC百公裏饋電油耗僅5.2L的節能表現。

再者，新車從入門版本開始，就提供了CLTC純電續航120km。

到了下半年，風雲T9還將加入200km純電續航版本，如此搭配明顯要在多數競品之上。

根據標定，風雲T9的綜合最長續航超過1400km，但官方則進一步提到，實際挑戰值超過1700km。

與此類似的是，是風雲A8標定綜合最長續航超過1400km，而在實測當中，該車也能跑到超過1900km。

顯然，「高節能」是鲲鵬超能混動C-DM的核心要點。

值得一提的是，鲲鵬超能混動C-DM有兩種混動變速系統，一種是單擋DHT變速箱，另一種爲3擋DHT變速箱。

其中，奇瑞的單擋DHT變速箱最高EV效率達98.5%，由此爲風雲T9實現了系統綜合功率265kW，峰值扭矩530N·m，7.7秒破百的能力。

如此表現，也跟與風雲A8基本一致。

至于後面推出的3擋超級混動DHT版本，其性能數據進一步提升至280kW和610N·m，破百僅需4.26秒。

風雲T9的性能突出，不止于表面參數。

奇瑞所謀求的領先，是從「造車標准」開始。

去年出口體量超過90萬輛，且占總體一半的銷量結構，已然說明了奇瑞在海外市場的吃香。

對此，尹同躍給今年奇瑞出口量進一步提高了目標——120萬輛。

秉持著這般「造全球車」的理念，這就意味著奇瑞的造車標准是立足于全球市場之上。

「奇瑞在中東賣得很好，當地平均溫度是46.3度，極限溫度接近60度，這就要求我們的電池系統和車輛工況在60度以上，還能夠健康運轉。」

「又例如在德國，很多高速公路都不限速，可以開到200公裏時速以上，這要求你的産品要有足夠的時速能力，所以我們做到了240公裏/每小時。」

「中國幅員遼闊，用戶有長續航的期待，所以我們做到了1400公裏的綜合續航。」

李學用的這番表態，已然展示了奇瑞的造車態度。

其中，風雲T9經曆了巴西、德國、中東、印尼、中國等地的實地路測。

同時，新車采用全球五星安全標准設計，車身高強度鋼占比達85%，在籠式車身的構造下，其前防撞梁的橫向覆蓋率還高達85%。

正是對造車標准的愈發嚴苛，奇瑞才在近年來換到了持續上升的市場表現。

「2024年奇瑞集團的目標，銷量要求不低于行業增幅，並且還要繼續大幅增長。」

「混動加純電的銷量，不得低于集團銷量的1/3。」

奇瑞早已對外說明，“我們將以排山倒海的産品陣勢，開始向新能源發起總攻。”

奇瑞，真不客氣了。

「2024年是奇瑞集團新能源戰略開花結果、火力全開的一年。」

在風雲T9預售發布會上，奇瑞副總經理張國忠再一次釋放了“不客氣”的口吻。

從踏入2024年以來，奇瑞集團的新車攻勢持續不斷。

先是上市風雲A8，再是推出星途瑤光C-DM，然後發布新款智界S7，接著亮相iCAR V23，馬上又分別進行了星途星紀元ET和風雲T9的預售，而很快捷途山海T-2就要登台。

奇瑞集團全盤攻勢的集中拉開，多少爲2024年的市場厮殺加添了更多血腥味。

就風雲系列而言，2年內推出11款全新車型，覆蓋混動、增程、純電市場，涵蓋SUV、轎車、MPV不同品類，布滿從A0到C級的不同市場。

奇瑞排山倒海的産品布局，確實叫人可怕。

事實上，對于這樣密密麻麻的車型規劃，奇瑞早已深谙其中的玩法原理。

過去像瑞虎7、瑞虎8，奇瑞就已通過標准版、PLUS版、PRO版，作出了不同的産品及價位區分。

來到今天的風雲T9，打法亦別無二致。

風雲T9的出現，大概離不開風雲T10的底子。

而風雲T10的來源，也要溯源至更早的瑞虎9。

盡管風雲T10換上了更簡潔的外觀設計，但跟瑞虎9近乎一致的身材參數及內飾方案，已然說明了兩者的密切關系。

類似組合，就是風雲A8和艾瑞澤8這一對車型。

在風雲T10正式登台之前，跟它長著幾乎一樣前臉的風雲T9率先面向市場。

值得一提的是，風雲T9有著4795x1930x1738mm的長寬高和2770mm軸距，定位爲緊湊型SUV。

反之風雲T10的數據，則對應爲4850x1930x1712mm和2820mm。

大概可以這麽認爲，風雲T10在減去50mm車長及軸距以後，由此得到了風雲T9。

如此手法，早已在過去的奇瑞車型身上屢試不爽。

盡管風雲T9定位爲緊湊型SUV，但該車除了提供5座以外，還加入了2+3+2的7座布局。

其中，新車提供了二三排一鍵放倒功能，同時還准備了附有電動腿托的女王副駕座椅，務求從實用性及舒適性上做到相互兼容。

同時，作爲入門定位的風雲T9，也在向奇瑞集團旗下的高階車型積極看齊。

繼有著中型SUV定位的星途瑤光用上CDC懸架技術以後，風雲T9也准備了同樣方案。

得益于此，風雲T9可以做到毫秒級響應不同路況，實現底盤隔震效果提升30%。

雖然風雲T9沿用了和T10一樣的外觀，但前者沒有直接套用原來的雙聯屏內飾方案。

新車選擇了15.6英寸中控大屏+10.25英寸儀表盤，再搭配8155芯片以後，風雲T9可以說給年輕用戶們呈現出了符合想象的樣子。

更重要的是，這次風雲T9還拿出了符合大家期待的預售價。

一般來說，最終定價對比預售價往往要低一些，至于低多少，這點倒是外界難以預料。

對此，官方提前表明了態度，只要新車預售訂單超過2萬輛，整體售價將再降2萬。

基于9.9元就能下訂的玩法，現時預售15.99-19.99萬元的風雲T9，最終想跻身13萬級市場，可以說是板上釘釘。

實際上，參照同爲緊湊型級別的風雲A8，其起售價爲10.99萬元。

照此來看，即便屆時風雲T9真取以13.99萬元起售，實際定價水平也是在合理範圍內。

如此一來，T9可以成爲奇瑞風雲系列打響市場的一記利器嗎？

起碼奇瑞高層給出的態度是，「必須可以」。

「到年底，我們要在混動市場裏爭取做到第二名。」

「風雲T9的目標是月銷過萬，未來奇瑞整體混動車型單月銷量希望達到3萬台以上，沖刺全年20萬台的銷量規模。」

李學用直接亮明了他的態度。

而在此之前，尹同躍也提到了，「去年我說過的目標，是一定要兌現的。」

奇瑞上下一心的表態，一再強調著對新能源競品「不客氣」的態度。

作爲面向市場體量最大的緊湊型SUV，風雲T9值得給大家打出漂亮一仗。