屬于傳統豪華汽車品牌的時代正在進入尾聲，不過，對于那些依舊注重駕駛操控的用戶來說，這個時候反而是入手豪華燃油SUV的最佳時機。就說中型SUV市場中的奧迪Q5L與寶馬X3吧，它們現在在市場終端的優惠後裸車門檻就降到了30萬元以內，而這裏所要看到的奧迪Q5L頂配車型，即2024款45TFSI 臻選動感型，其48.88萬元的指導價就能在40萬左右落地；而同樣能以40萬元左右價格落地的寶馬X3則爲現款次高配，即2023款xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝。那麽，這兩款在豪華中型燃油SUV市場領軍的産品，誰會是更好的那一個呢？

外觀設計

大量黑色塗裝是這台奧迪Q5L身上最搶眼的東西，從經典造型的大嘴式進氣格柵到嵌入式的獨立導流槽，再到外後視鏡、保險杠等區域均是如此，甚至就連前後的四環車標都噴塗爲了黑色。但同時間，車輛也在嘗試用鍍鉻金屬來提供撞色效果，除了車窗貼條外，底盤邊緣的金屬材料會起到關鍵的防刮蹭效果，可以說是運動感也照顧到了，豪華實用性也沒有下降。尺寸方面，奧迪Q5L的車身長寬高爲4770/1893/1667mm，軸距爲2907mm。

寶馬X3這邊也是一台運動裝飾版本，像奧迪Q5L一樣，包括經典的雙腎式格柵也被塗裝爲了全黑色，同樣的塗裝也用在了下進氣孔、前導流槽、輪毂以及後保險杠等區域之中，不過，由于這一車型爲礦石白車漆，外後視鏡蓋、行李架以及熏黑式尾燈等“曜夜”元素，會讓車輛通過黑白撞色突出更多運動個性，在整個車身表達上，它確實也會比奧迪Q5L顯得年輕一些。尺寸方面，寶馬X3的車身長寬高爲4737/1891/1689mm，軸距爲2864mm。

內飾設計

兩款車都在中控布局上實現了稍帶重心偏轉布局，並在中央空調出風口之上提供了一款懸浮式觸控屏，而嵌入在真皮方向盤前端的屏幕則均爲12.3英寸全液晶儀表盤，甚至就連中央出風口下方的雙層式控制台都是較爲相似的。相對來說，奧迪Q5L會顯得更實在一些，雙層控制台都是物理設計，用烤漆+鍍鉻裝飾並帶數顯的空調控制台更加耐用，下方則集中了更多輔助功能的操作，而無需再在更下方的換擋機構上操作，相對來說更順手一些。同時，車輛雖然中控台的軟包少了些，但座椅卻實現了全真皮覆蓋，觸感會優于寶馬X3。

寶馬X3這邊則是經典的雙層長條中央控制台，上下分別爲空調與多媒體控制，而包括駕駛模式選擇系統在內的輔助功能則布局在了換擋機構位置，但其右側還布局了iDrive控制器，由于屏幕是觸控的，相對來說會顯得積累一些。但寶馬X3做得更好的是，雖然座椅是仿皮。但帶有大面積金屬的方向盤、烤漆玻璃質感的“電子雞腿（擋把）”，則會配合更大面積的軟包，在綜合裝飾檔次上顯得更高一些。

舒適配置

兩款車都布局了前排帶電動調節、支持加熱功能的座椅，並且均提供了腿托，奧迪Q5L這邊的運動風格座椅包裹性更強，也實現了主副駕駛14向可調；而寶馬X3的優勢則在于後排靠背可調，靈活性會更高一些。其它配置上，兩款車都爲前後排布局了獨立空調，實現了全景天窗可開啓，可惜的是，兩台車都沒有提供任何功能玻璃來進行優化。奧迪Q5L會多出後排手動遮陽簾，帶19喇叭的B&O音響、30色氛圍燈都會比寶馬X3的12喇叭哈曼卡頓音響、11色氛圍燈高級一些。

科技配置

兩款車的智能車機都可通過CarPlay進行互聯，並能進行一些比較基礎的語音交互和遠程控制功能，其中，奧迪Q5L搭載的奧迪Connect不像寶馬X3的iDrive 7那還支持CarLife手機互聯，而且後者還能利用手機APP進行車輛尋位、保養預約以及更多車主服務，並支持OTA在線升級，整體功能性還是更豐富些。

不過，奧迪Q5L會在輔助駕駛方面扳回一城，在寶馬X3僅提供定速巡航、泊車輔助以及循迹倒車功能的情況下，奧迪Q5L具備了L2級輔助駕駛能力，在能智能巡航過程中進行車道居中保持，並通過並線輔助、車道保持輔助、車道偏離預警等功能進行優化與安全提升，主動安全方面還多出了開門預警與後方碰撞預警，全面性是比較直接的。

動力系統

兩款車型均搭載了采用高功率調校的2.0T渦輪增壓直列四缸發動機，並都具備180kW(245Ps)的最大功率，而奧迪Q5L的2.0TFSI發動機以370N·m的最大扭矩實現了對于寶馬X3的+20N·m領先。但在傳動上，奧迪Q5L的7速S-tronic雙離合變速箱搭配quattro適時四驅系統，會更講究扭矩輸出的可持續性與整體平順性，WLTC綜合油耗爲8.08L/100km；而寶馬X3搭配采埃孚8AT變速箱與xDrive適時四驅系統會更講究爆發力，低轉速輸出也比較飽滿，在6.8秒內即可完成一次零百加速，但8.5L/100km的WLTC綜合油耗卻會更高一些。

底盤懸架

奧迪Q5L的前後橋均爲五連杆式獨立懸架，比起車頭的掌控與後輪的支撐性，這套懸架在調校中更加注重平衡性，在綜合駕駛中會顯得更紮實，無論是過彎，還是車身控制穩定性都是如此，細碎顛簸過濾更會更徹底。而寶馬X3則相反，它的前橋麥弗遜式獨立懸架帶有雙球節彈簧減振支柱結構，後橋則爲多連杆，它們的調校會更加注重對輪上的控制與敏捷度，盡管它沒有可變轉向比，但卻依舊有著更小的轉向半徑，在過彎的支撐與側傾抑制上也做得更出色，操控趣味會比奧迪Q5L更多幾分。

寫在最後

在兩款車均以40萬元左右的價位落地的情況下，奧迪Q5L展現出了更穩健的一面，這不光是在于它的舒適與娛樂配置更高級，也在于它會利用輔助駕駛系統的相關軟硬件來提升綜合可靠性，就連硬件調校也更強調“舒適”。而寶馬X3毫無疑問會更注重樂趣，無論是用車樂趣，還是駕駛樂趣，它都比奧迪Q5L來得更多，這二者要怎樣座決定？經過這一比，好像已經比較簡單了。