作者：拉上窗簾

英國是人類現代工業文明的發源地，它的航空産業曆史成就驚人。人類首架噴氣式客機是英國人制造的，加拿大龐巴迪源自英國德·哈維蘭，就連林彪出逃時乘坐的“三叉戟”也是英國産品。英國當年有數不清的飛機公司，個個都很輝煌……

圖：三叉戟是英國的 攝：拉上窗簾

後來英國沒落了，現在窮到連正兒八經的航母也養不起。但它仍然擁有全球頂尖的航空發動機，比如A350-1000上使用的羅羅公司遄達XWB-97，單台推力達到44噸；在波音787上使用的遄達1000推力也能達到36噸，在人類新一代越洋飛行中扮演重要角色。

航空發動機是飛機的心髒，中國人總認爲要制造國産大飛機，必須擁有自己的航空發動機，爲此正孜孜不倦地追求。但一個有趣的問題是，英國既然手握全球頂尖的航空發動機，爲什麽它不制造屬于自己的大飛機，反而甘心爲法國德國和美國人“打下手”呢？

英國其實並非不想造自己的大飛機，在上世紀七十年代它逐漸沒落之時，英國政府曾出面將英國飛機公司（曾與法國合造協和飛機）和霍克·西德利（三叉戟客機廠商）等數家公司合並，組成了英國宇航公司，也就是大名鼎鼎的BAE。BAE的民機拳頭産品有BAe-146等，直到現在許多國家都還在使用，也一直是女王專機。但問題是它的競爭力不行，賺不到錢，被老百姓批評。

圖：皇家空軍BAE-146專機 網絡圖片

英國將數家企業合在一起是爲了壯大實力，壯大實力當然是想要造大飛機。然而自己研制大飛機需要的資金太多，研制成功後不見得比波音好，賣不掉飛機就會丟選票。所以英國當時積極與法德合作，1979年BAE購買了空客20%的股份，成爲了它的重要大股東。在成爲股東之前，BAE已經參與了A300研制工作，所以說英國人其實伴隨空客從A300一直走到了A380。

2006年BAE退出空客集團，將全部股份轉讓給了歐洲航空防務和航天公司（EADS）。許多媒體將這一事件解讀爲“見好就收”，賺到錢之後就撤了。也有人說當時英國想自己搞大飛機——但更多人心裏都明白其實並沒有指望，因爲“制度變了”！

1981年，英國保守黨上台時頒布了“非國有化”戰略，在此戰略下BAE出售了51.6%的股份，不再是國營公司。1985年BAE更是完全私有化，國家不再過問，賠多少錢都不必挨罵了。但此時英國經濟正經曆五年多的低迷期，私人老板根本不可能再投資鼓搗大飛機了——順便說，國家退出後BAE活得還不錯，特別是俄羅斯入侵烏克蘭之後，導彈和戰車訂單大增，台風戰機（EF2000）據說也有了訂單。

圖：V2500讓羅羅大賺了一把

台風戰機由英德意西四國研制，使用羅羅公司主導研制的EJ200發動機。羅羅公司在1987年也實行了私有化，國家全部退出。國家退出後該公司面貌一新，立刻拉攏普惠公司成立了國際發動機公司（IAE，日德意亦有股份），IAE生産的V2500發動機成爲了空客A320系列的主力，一舉翻身！

後來羅羅公司持續發力，成功爲波音747、757、767、777和787提供動力，同時也成爲了A330、A340、A380和A350的主要動力來源。現在它與美國通用和普惠並列，雖說産品質量有點拉胯，但一直是全球頂尖的三家航空發動機廠商之一。它的每台遄達XWB發動機售價高達4000萬美元，比組裝飛機的利潤高多了！

圖：比組裝飛機賺得多 網絡圖片

羅羅公司其實就是勞斯萊斯，但它的汽車業務已被德國寶馬收購，英國人現在只剩下航空發動機了。它會投入巨資研發與波音和空客平起平坐的大型客機嗎？基本上不可能。原因有三個：

一、研發大飛機投入的資金太大，風險太高，私人老板沒有動力；

二、大飛機利潤主要來源于發動機，本身並不賺錢，羅羅不屑幹這事兒；

三、它的主要客戶在組裝飛機，如果它也組裝，就會被客戶抛棄。

以上這種關系，其實就像英特爾不自己組裝電腦，禧馬諾不組裝自行車一樣。核心部件的利潤已足夠誘人，用心經營保持世界領先能賺更多，完全沒必要自己下場叮當五四搞到滿身灰塵。與組裝電腦一樣，組裝飛機其實也不難，中國七十年代就組裝過“運十”，對吧？——困難在于讓飛機每天飛十個起落能用三十年，那需要太高功力。

圖：造既耐用又賺錢的好飛機，太難了！網絡圖片

但也有人說英國還是有可能自己研發大飛機，與波音和空客競爭。譬如它重回日不落時代，想要恢複帝國榮光，認爲擁有自己的大飛機才算成功。如果不願與其它發達經濟體合作，一心想要“打敗”別人，而國會又准許隨便花錢的話，則一切皆有可能。

英國的選舉制度目前還可以保證以上情況不會發生，但它在2016年全民公投後成功“脫歐”，2020年已正式單飛——所以，你覺得有沒有可能呢？