雷克薩斯ES200還是神車嗎？顯然不是，所以在看到這麽離譜的保值率時我無法理解。

一台2021年上牌的雷克薩斯ES200，車商挂出了21萬左右的價格，即便是車況再好，這樣的二手車價我也無法理解。

因爲，正在進行的北京車展上，雷克薩斯ES200給出了裸車23萬左右的價格，這意味著不到26萬就能落地一台雷克薩斯ES200。

以每年折損10%車價（裸車價）的速度分析，三年前的雷克薩斯ES200，殘值應該是在17萬左右。

過去，不少人加價選擇雷克薩斯ES200的重要原因，是因爲在30萬、燃油、豪華車市場中，雷克薩斯有自己獨特的競爭力。

比如說服務、質量、舒適、空間表現，的確要比同價位的A4L、3系更有競爭力。但同樣，雷克薩斯ES200的問題是，運動、操控短板明顯。

電動化市場中，BBA都已經開始大幅度下調産品價格，雷克薩斯ES200的價格同樣下調明顯。

因爲是全球車的原因，所以雷克薩斯的産品叠代速度明顯要比對手更慢一些，今天還在銷售的雷克薩斯ES200是6年前的車型，産品比較老舊，無法刺激用戶群體。

值得一提的是，大量的90後乃至95後入局，這些用戶群體對雷克薩斯的熱情度明顯不高，加之BBA産品的價格戰更爲猛烈，所以雷克薩斯在這些産品面前，顯然失去了核心競爭力。

之所以會有這麽離譜的二手車價出來，是因爲二手車市場的反應速度沒有新車市場這麽快。

要知道，在2021年買一台雷克薩斯ES200依然需要35萬左右的預算，如今新車26萬左右就能落地，車價蒸發接近10萬，每年還有至少10%的價值折損。

三年時間價格從35萬崩到17萬，車主都受不了。

所以頂著高價賣，是很多二手車商的想法，但很遺憾這樣的車價注定賣不出去，尤其是在2024年智能化、電動化的下半場，大量的消費者被吸入新能源賽道，傳統的燃油豪華車生存空間被大大壓縮。

今年也是二手車商最難幹的一年，去年110萬收的奔馳G500，今年年初的行情價掉到了80萬左右，年初21萬收的准新奧德賽，今天的新車價格也才21萬左右。

凱美瑞、雅閣的價格更是直接崩塌，新車都賣不動，更別說二手車，所以車商想要讓去年收的高價車流通起來，先要自砍一刀。

一句話點評今年的乘用車市場：所有車型的價格至少還能擠出10%的水分出來。