享譽全球的科幻巨著《三體》，裏面有一句：“我消滅你，與你無關。”這句話非常殘酷，但又無比真實，揭示出大趨勢碾壓一切，無可阻擋。

就好像如今汽車行業的態勢一樣，中國車企終于可以對日本車企說上一句：我消滅你，與你無關。

新春剛過，龍年一開工，汽車圈就被王傳福的一系列動作驚呆了。

比亞迪宣布，開打價格戰，陸續上市了十來款榮耀版新車，幾乎涉及旗下全部暢銷産品，例如秦、宋、驅逐艦05、漢、唐等車型。

從去年“油電同價”的冠軍杯車型，到今年“電比油低”的榮耀版車型，比亞迪打起的價格戰，越來越激烈和殘酷，旗下的産品價格越來越低，逼得其他車企不得不跟隨，否則市場份額就沒有了。

王傳福打響價格戰第一槍，其他車企紛紛跟著開槍。長安、五菱、吉利、哪吒、上汽通用緊跟降價，隨後問界、零跑、小鵬、東風、長城、奇瑞、廣汽等也加入此輪價格戰，降價幅度從幾千到幾萬不等。

一時之間，價格戰的硝煙彌漫在車市的每一個角落。汽車市場，尤其是新能源車市，競爭越來越激烈，正在進入深度洗牌期。此番價格大戰之中，必然有車企獲益，也必然有車企受損。

目前，從銷量上來看，比亞迪掀起的這輪價格戰的第一個受害者已經出現。根據最新出爐的周銷量排行榜，日産汽車很不幸已經跌出了前十的榜單。

廠商周銷量十強榜單上，比亞迪以5.78萬輛的銷量，高居榜首，一騎絕塵地將其他品牌遠遠甩開。

大衆排在第二，豐田排在第三，分別爲2.87萬輛、2.18萬輛，兩者合計都不如比亞迪。自主品牌的五菱、吉利、長安排在第四、五、六，再後面則是特斯拉、本田、寶馬、奧迪。

我們發現，前十中已經看不到日産的名字。作爲“日系三傑”之一，日産曾經穩居銷量排行榜前五強，如今居然連前十都排不進，實在慘不忍睹。

通過查詢數據可知，同期日産僅售出8237輛，只有比亞迪的14%，銷量頹勢可見一斑。

日産到底爲何如此淒慘呢？最大的原因就是軒逸銷量崩盤，只有4384輛，而同期老對手比亞迪秦PLUS則高達12664輛，是其約三倍。

軒逸被秦逼到了牆角，日産快要被比亞迪卷死了。

奇駿、天籁沒落之後，日産只剩下軒逸苦苦支撐。軒逸的銷量，占據了日産半壁江山的份額，對其在華發展起到決定性作用。

2020年至2022年，軒逸連續三年蟬聯轎車銷冠。但是在去年，比亞迪用秦PLUS冠軍版，將把軒逸擠下轎車銷冠寶座。

如今榮耀版秦PLUS，價格進一步降至7萬元時代，軒逸再也支撐不住了。作爲銷量支柱，軒逸銷量崩盤，日産也就倒了，這是沒有辦法的事情。

事實上，日産對此也早有預感。根據《日本經濟新聞》，日産汽車早前考慮將在中國削減産能，削減幅度高達30%。

其主要原因就是，日産車型在華核心賣點，諸如大沙發、省油耐用等，在比亞迪等自主品牌插混車型的降維打擊下，已經蕩然無存，對消費者的吸引力自然大幅下降。

2018年日産在華銷量高達156.4萬輛，隨後一路降至2023年的79.38萬輛，五年間消失了一半銷量。而今隨著比亞迪極限施壓，日産更是艱難。

對比亞迪來說，加速新能源車取代傳統燃油車的進程，這是長期戰略。在A級車、B級車，乃至C級車領域，搶占合資和外資品牌的市場份額，是比亞迪發展壯大的必然結果。

比亞迪沒有專門針對日産，只是日産過去站在A級轎車市場的高位，剛好被比亞迪的時代車輪碾過：我消滅你，與你無關。

比亞迪針對的是所有外資和合資品牌，它正帶領中國汽車，在國內乃至國際汽車市場上，搶奪合資和外資品牌對車市的主導權。