傳說中的特斯拉Model 2能不能如期到來，現在真的要打一個問號了。

最近外媒就爆料稱，根據知情人士透露，在2月底的一次員工會議上馬斯克已經決定放棄Model 2的生産計劃，改爲全力投入開發無人駕駛出租車。特斯拉已經叫停了供應商對于這款車型的相關工作，並將部分開發團隊工程師調至其他崗位。

雖然對于這個傳聞，馬斯克很快就在社交平台上給予了堅決反對。但是，由此引發的對Model 2命運的猜測並沒有因此停止。

有分析認爲是特斯拉的股東們不看好入門級小車未來的市場前景；也有人認爲馬斯克隨後宣布要在8月8日發布Robotaxi無人駕駛出租車，從時間上來看確實有可能影響到Model 2的進度。

更有人從馬斯克後續的言論中展開聯想，認爲是中國新能源品牌目前展開的激烈競爭，讓特斯拉不得不放棄低成本電動汽車生産計劃。馬斯克在前不久的采訪中就表示：“中國企業，已經成爲特斯拉的頭號勁敵”。

所以從種種迹象看起來，Model 2還真的有可能要胎死腹中。

特斯拉聯合創始人和首任CEO馬丁·艾伯哈德在接受采訪時就說道，“我們都看到了這條新聞，特斯拉推遲或取消了低端的Model 2項目，這對他們來說是一種恥辱。” 艾伯哈德認爲低價電動車是一個比賽博皮卡更好的細分市場，如果特斯拉退出，就意味著中國車企有機會真正開始在世界範圍內推廣平價電動車。

對于中國車企來說，假如特斯拉真的放棄Model 2，可以說讓國內的新能源車企集體松了一口氣。

因爲現在國內新能源價格戰打得如火如荼，但主流純電動車的價格打來打去還是守在20萬元一線以上，即使這樣絕大部分品牌都已經是在賠本賣車。

就拿最近大熱的小米SU7來說，小米SU7定價在21.59-29.99萬元，但有媒體曝光了小米SU7的BOM成本，計算得出小米SU7的整車總成本爲30.0024萬元。這還不包括研發、營銷等等的成本。雖然這個數據並非官方發布，不具備准確性，但也可以大致看出目前國內新能源車價格競爭的激烈程度。

也只有像特斯拉這樣的頂流品牌，可以把價格調控做得出神入化，想漲就漲，想跌就跌，而且不管漲跌，每一次調價都能讓市場卷起一陣腥風血雨。所以試想一下如果特斯拉在國內推出一輛20萬內的小車，那對市場的沖擊肯定要比小米SU7上市更加震撼。

根據此前曝光的關于Model 2的資料，這款基于全新平台開發的兩廂車定位爲緊湊級轎車，定位低于Model 3，內部代號定名爲“Redwood”，計劃于2025年6月投産。外媒透露它在海外的售價爲2.5萬美元，約合人民幣大概就是18萬元。

那麽如果這款車型得以特斯拉上海超級工廠國産，國內定價完全可以做到比18萬元更低。現在國內純電市場10萬元以下已經基本飽和，被比亞迪和五菱兩家吃掉90%以上份額，20萬元以上一片紅海，只有10-20萬元還屬于不完全競爭的狀態，Model 2一出，絕對能夠成爲王炸。

所以Model 2如果有變，不僅國産新能源品牌們可以稍緩一口氣，就連最大用戶基盤集中在20萬以下的國産燃油車品牌都能再苟活一段時間。

不過話說回來，小編對這款Model 2還是抱有很高的期待的。畢竟，Model 2的推出能夠再次帶動整體車價往更平民的方向走一波。這對我們所有的消費者來說，都是可以從中獲益的。

從企業層面來說，特斯拉官方也曾表示過，Model 2將成爲品牌到2030年實現年銷量2000萬輛目標的重要組成部分。事實上，僅僅依靠Model 3和Model Y兩款主力車型，今年特斯拉的銷量已經開始出現疲態。今年第一季度，特斯拉全球累計交付量爲38.7萬輛，同比下滑8.53%，環比去年四季度下跌20.2%。這是近4年來特斯拉單季度交付量首次同比下降，也是過去5個季度最差的表現。

雖然特斯拉將銷量下滑的原因歸結爲Model 3車型改款影響産量，紅海沖突以及特斯拉德國工廠人爲縱火破壞而供電中斷。但我們即使從中國市場的表現也能看出端倪，今年以來，特斯拉已經數次調價逼單，但銷量表現始終未能像過去那樣暴漲。

特斯拉想要繼續保持銷量增長，實現年銷量2000萬輛的目標，必須要有新車型，而且是平價新車型的支持。因此，個人覺得Model 2的生産計劃充其量只是暫時延緩，爲Robotaxi無人駕駛出租車讓路，而不會被徹底放棄。只不過拖的時間越長越不利，給中國品牌足夠的喘息時間，Model 2的目標市場就有可能會被中國品牌分食。

你對Model 2這款車型怎麽看，它能否幫助特斯拉幹翻一票中國新能源品牌？歡迎評論區留言探討一下吧！（文/優視汽車 老炮）

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