2024北京車展即將開幕，各大廠商也陸續釋放一些新聞。與其他品牌不同的是，埃安希望從市場端入手，宣布AION Y Plus降價1萬元，通過自身實力進一步取得同級車型的市場定價權。

此前，乘聯會秘書長崔東樹表示，中低端車型價格已基本觸底。從我們的角度來看，所謂的中低端車型隨著時間的推移會有變化。

例如定位精品SUV的AION Y Plus，埃安此前推出Y Plus星耀版定價9.98萬元。這顯然讓曾經定位較高的車型進一步適應市場需求，進而變得親民。

說回這次降價的車型，埃安將主流A級純電SUV的價格降至10萬元以下，這讓許多人覺得不可思議，進一步刷新該級別市場的價格下限。

至于這次降價，更是把610km續航的純電車型價格打入13萬元的價格區間。最低13.38萬元官方指導價就能買到610km續航的大空間純電SUV。

這件事我們是這麽看的，爲了進一步提升市場占有率，他們不得不優化産品，進而爭奪定價權。畢竟，此前埃安的銷量相當有優勢，隨著越來越多其他品牌産品的出現，它們不得不進行市場、産品方面的調整以保持自身優勢。

當然，所謂的優勢無非就是供應鏈的優勢。從埃安目前的實力來看，這一點不容忽視。一方面，埃安有著穩定可控的供應鏈，當中的供應鏈的優勢在于其自研自産部件和技術。例如三電技術，他們自身研發電池、也自己研發電機及其他部件。

另外，他們也針對生産進行優化，憑借數字化手段，提升生産效率50%。從數據來看，埃安2022年生産27萬輛，2023年在不增加一個人的情況下，總共生産了50萬輛新車，成本效益實現了翻倍。

有人說，價格戰讓行業變內卷嚴重。事實上，其他行業也出現這樣的情況，這就要求企業必須有能力進行技術、産品等各方面革新，以適應殘酷的市場變化。

新能源汽車價格戰中，埃安通過官方降價展現了其在市場競爭中的實力和底氣，同時也預示著其將在本輪價格戰中繼續擴大領先優勢，鞏固其在純電汽車市場的地位。

未來，我們猜測他們還會針對其他車型進行降價，你們認爲有這可能嗎？