昨天，受邀參加太平洋汽車舉辦的中國汽車品牌品質研討會，感受頗多。

掐指一算，從04年大學畢業進入汽車圈，已經20年整。這期間，在車企開發過汽車。作爲汽車媒體向大家推薦過汽車。作爲消費者，買過不少汽車。一直在車圈混，汽車品質自然無時不在關注。

但細細想來，角色不同，對于汽車品質的理解也會有所差異。在大學學汽車設計的時候，最關注的是動力性、經濟性、平順性；後來進入工作，操控性、安全性、可維度（維修的便利度）也成爲我關注的重點。而到了自己買車、站在消費的角度，品質的範圍進一步擴大，舒適性、美觀度、NVH、音響品質、中控大屏的功能、駕駛輔助功能等等，我也要關注了。

所以，消費者雖然不是最理解汽車的，但一定是需求最多、最廣泛的。所以市場內公認品質上乘的産品，一定是上得廳堂下得廚房的多面手。

就拿太平洋品質風雲榜上表現優異的比亞迪漢、唐來說，無論從哪個維度來看，它們都是當前中高端市場的佼佼者。動力、油耗、車內空間、舒適程度、科技便利、美觀度、價格優勢等等，中高級轎車的漢，中型SUV的唐，都無愧于其當前的市場口碑和銷量成績。

說起來，比亞迪的發展曆程還是充滿危機的。第一代唐、宋的問世，並沒有在市場掀起多大波浪。我相信，彼時在很多人眼裏，銷量不行，品質自然也不會咋的。不過我那時候在參加比亞迪的活動時，就經常和比亞迪的研發、營銷團隊感慨——把造型做好，比亞迪就一定會大賣。

爲什麽當時會有這樣的感受？因爲在了解比亞迪産品的技術實力、感受過比亞迪多款産品的品質之後，覺得內外造型設計就是它的唯一短板了。那時候的比亞迪，就像是一部韓國電影《醜女大翻身》的女主角，實力超強，就是長相讓人捉急，難以成爲大衆寵兒。

後來的故事大家都看得清楚，估計是不少車圈大佬們的感受和我相似，將這一點傳達到了比亞迪高層。奧迪前設計師的到來，補齊了最後的短板。比亞迪進入發展的快車道，也順理成章。

與其他車企不同，比亞迪的初心就是新能源汽車。現在國內有不少專注新能源汽車的新勢力，但如果時間放在20年前，有這樣眼光和魄力的，國內僅比亞迪一家，別無分店。今天我們看到比亞迪品質宣傳裏介紹的那100多個專業實驗室3000多台（套）先進的研發儀器和設備，4000多項檢測能力，都是比亞迪在低谷期置辦的。

在過去20年裏，比亞迪經曆多次低谷，在這樣的情況下，還能不忘初心，堅持新能源汽車領域的研發，這份堅韌，就對得起它今天所取得的成就。