“任時光荏苒，唯傳奇永恒”——這是中國乃至全球車壇在4月24日的被留下的印記。

2024北京車展開幕的前一天，汽車的發明者、曆史最悠久的豪華汽車品牌奔馳在北京舉行了旗下G級越野車家族的首款純電量産車型同時也是全球首款豪華純電硬派越野車——全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車的全球首秀。

奔馳官方披露了幾個數據：梅賽德斯-奔馳在過去45年打造了超50萬輛G級越野車，至今仍有約80%馳騁在道路上。45年曆史，50萬輛，至今仍然有約40萬輛（80%）在道路上（或者道路外）奔馳。這幾個數字讓奔馳發布會上作爲背景的那句——“任時光荏苒，唯傳奇永恒”顯得格外的厚重，豪華品牌的堅守和底蘊撲面而來。

在新能源車型市場滲透率已經過半且極爲內卷的中國汽車消費市場，在2024北京車展的前一天，奔馳向全世界宣告全球首款豪華純電硬派越野車正式到來，奔馳G級這款在全球車壇擁有崇高聲譽和不朽傳奇的車型擁抱純電的姿態，具有劃時代的裏程碑意義。

自 1979 年誕生之日起，奔馳G 級越野車便是無數越野愛好者心中的越野圖騰。過去 20 年間，G 級越野車在中國收獲了超過 5 萬名車主，中國也成爲了 G 級越野車的全球第二大市場。隨著全新純電G級越野車在中國完成全球首發，也意味著梅賽德斯-奔馳在這一刻正式實現全品牌量産電動化。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“中國是G級越野車的全球第二大市場，我們將加大在中國市場的投入，以中國速度和奔馳標准，打造電動時代最令人向往的星徽座駕。”

作爲全球首款豪華純電硬派越野車，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車不僅填補了豪華純電越野細分市場的空白，同時憑借領先時代的電動越野能力，將人類越野出行能力提升到全新高度，奔馳純電G級的發布一方面彰顯梅賽德斯-奔馳堅定擁抱電動化未來的願景與決心，另一方面也代表則全球汽車産業新能源化進程來到了新時代——而中國市場，正是新能源車型普及最快接受程度最高的單一市場。

在新能源汽車最爲內卷的中國汽車消費市場，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車也充分展示了豪華品牌的格調和實力，延續G級家族的方盒子造型及一望而知的圓形大燈等外在經典元素自不必說，全新純電G級越野車最爲重要的傳承是在電動時代保留了聞名的越野三件套：電動虛擬差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋也爲這款奔馳純電G級實現卓越越野能力和前所未有的越野駕馭樂趣准備了重要的硬件基礎。

北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在發布會上表示：" 全新純電 G 級越野車保留經典越野三件套並帶來全新三件套，將人類越野出行提升至全新高度。"

全新純電G級越野車搭載了4台可獨立控制的輪邊電機並搭配電動兩擋變速箱，這套系統的峰值功率達432千瓦，可以實現1,164牛·米的峰值扭矩，百公裏加速僅4.7秒。全新純電G級越野車的最小離地間隙高達250毫米，和傳統的燃油大G一樣可實現100%（45度）的爬坡能力。

另外，由于全新純電G級是一款硬派越野車，因此車輛和電池組的三防設計會比城市用車要求更加嚴苛，全新純電G級的電池外部保護層能夠做到防水、防塵和防石子濺射。由專利輕質複合材料支撐的車底防護板具備極高抗腐蝕性，僅重57.6千克，是同形狀鋼鋁材質重量的三分之一，剛性卻更勝一籌。由3層主動式冷卻層構成的高效電池管理系統，能夠令全新純電G級在所有工況下保持最佳工作溫度。

在正式亮相前，全新純電G級越野車經曆了大G家族嚴苛的越野路況測試。和每一代G級越野車一樣，全新純電G級的原型測試車經曆了336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試須穿越這段海拔1,445米、坡度高達60%、側傾坡度達40%的極限戶外試煉場。值得一提的是，它一次充電可以往返14次舍克爾山頂，奔馳的官方宣傳中提及這相當于攀爬一次珠穆朗瑪峰。不僅如此，全新純電G級的原型測試車還穿越了危險重重的佩皮尼昂大平原，挑戰了瑞典的極端嚴寒，以可靠表現證明其繼承了大G家族硬派越野的純粹血統。

需要指出的是，就在奔馳純電G級北京全球首發的現場，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也攜手登台，首次亮相中國市場，令G級越野車家族集結有史以來動力總成最多元的産品陣容——這也是奔馳宣布繼續生産燃油車後給消費者的一個“交代”，推進純電車型，堅守燃油車。梅賽德斯-奔馳在今年2月宣布，推遲2025年實現50%電氣化車型銷量占比的目標，並將繼續生産並改進新的燃油車型。奔馳這一決定受到了資本市場的強烈認可，消息公布後，奔馳母公司的股價上漲了5.9%。

奔馳2023年全球累計銷量達到249.2萬輛，同比增長1.5%，其中純電動車型銷量達到24萬輛，同比增長61%。可以看出，奔馳的燃油車銷量依然占據了大頭。全球各地市場的消費者，依然對奔馳燃油車型抱有較大的需求，因此作爲企業，奔馳無法拒絕消費者的燃油車需求。不過有些聲音/觀點提及奔馳放棄了電車戰略，這就是無稽之談了，這次全球首發的奔馳純電G級就是奔馳還將在純電車型上繼續發力的一個重要明證。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松曾在年初表示：“2023財年，梅賽德斯-奔馳持續推進企業轉型，在電動化和數字化領域開展前沿創新的同時，擴大電動産品規模並取得了穩健的財務表現......同時，我們也爲下一代的産品及平台打好了基礎，例如VAN.EA電動輕型商務車平台和MB.OS操作系統，以鞏固我們在行業中的前沿地位。”所以，不需要懷疑奔馳對純電車型的決心和投入。

此外，由于4月14日德國總理朔爾茨開始的訪華之旅中，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松和等德國企業高管組成的經濟代表團也隨同德國總理訪華，這種具有極大象征意義的舉動也讓奔馳這家德系豪華車企巨頭在中國市場以及在本次北京車展上的行動更加受到全球汽車行業的矚目，整個汽車行業都在關注奔馳在中國的經營和發展方向。

隨同德國總理訪華是奔馳董事會主席康林松今年第二次來中國，距離3月下旬參加中國發展高層論壇2024年年會才過去了不到1個月的時間，可以看出奔馳汽車及其母公司對于中國市場的重視程度，其實哪怕只看2023年度奔馳在中國市場交付的約76.5萬輛新車——占總其銷量的36%，遠高于第二名的美國（15%）的數據，奔馳也必須把中國市場的業務發展視爲重中之重。根據早前消息，2023年梅賽德斯-奔馳全球銷量達到了249.18萬輛，同比增長1.5%。其中，純電汽車的增長率爲61%，達到了24.07萬輛。

康林松在陪同德國總理訪華時表示，未來將繼續在華投資，加強與中國夥伴們的合作，大力推進電動化、數字化轉型，康林松表示：“我們歡迎中國繼續推進高水平對外開放，看好中國市場發展潛力。中國在梅賽德斯-奔馳全球戰略中扮演著重要角色，不僅是我們最大的單一市場，也是全球最大的梅賽德斯-奔馳汽車生産基地和科技創新中心之一”。

而在今年3月下旬參加中國發展高層論壇2024年年會時，康林松在會上表示：“近幾年中國一直在釋放推進高水平對外開放的積極信號，有力地增強了市場信心。中國所取得的巨大經濟成就，證明了開放的市場能給世界各經濟體和人民生活帶來巨大好處。”

寫在最後：奔馳純電G級發布，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63登陸中國市場後，奔馳還爲客戶提供豐富的MANUFAKTUR匠心高定專屬定制方案，讓每一位車主都能打造專屬“大G”，中國的富裕階層對購買奔馳的興趣是否會變得更濃？可以確定的是，奔馳全新車型在其細分市場中依然有著獨到的産品力和競爭力。從中國和德國的政治經濟關系，以及奔馳品牌在中國市場的號召力來看，奔馳新車型依然會在中國汽車消費市場的豪華車型陣營中有舉足輕重的分量。