作爲理想汽車成立以來最失敗的産品，理想MEGA沒能達到預期不僅讓理想汽車股價大跌，也不得不讓理想汽車將80萬輛的銷量目標下調到56-64萬輛。但即便下調了銷量目標，理想汽車就能實現這一目標了嗎？並不見得。

今年第一季度，理想汽車累計銷量僅爲8.06萬輛，56萬輛的銷量目標仍是一個很大挑戰。對于理想汽車來講，想要進一步提升銷量，就必須加快新産品的投放。年初上市的理想MEGA已經是失敗産品，不太可能實現翻盤；至于剛上市的理想L6，在72小時內大定也就才突破了1萬輛，且大定還和小米SU7一樣，支持7天無理由退定，銷量潛力非常一般。所以，外界又將注意力集中在了理想汽車其它全新車型上。

理想全新旗艦SUV曝光，套娃MEGA能成功？

對于理想汽車的套娃，外界早就習以爲常，理想一招鮮吃遍天的做法連大衆都自歎不如，旗下的理想L6、L7、L8、L9如果不拿放大鏡，很難分清這四款車型在設計上的區別到底在哪，連內飾都是采用的同一套設計。能在當下汽車市場堅持玩兒套娃的，也就只有理想汽車。

不出預料的是，理想汽車全新旗艦SUV同樣玩兒起了套娃。從網上曝光的路試諜照來看，理想汽車的這款全新旗艦SUV幾乎與理想MEGA如出一轍，不知道的還以爲是之前理想MEGA的路試諜照，不得不說理想汽車的設計師工作太輕松了。

不過，這台路試車畢竟是一台SUV，所以還是能明顯地感覺到，路試車的車長比理想MEGA更短。按照理想汽車的計劃，將在下半年推出三款純電車型，從而對標目前的L系列車型。也就是說，這台路試車未來的定位或將爲理想M7、M8、M9，結合整車的尺寸來看，大概率將是理想M9。

不同于傳統的SUV，受“高鐵子彈頭”設計限制，理想M9整車高度要比同級別普通SUV更矮，且車身線條也更爲流暢，風格更像是一台MPV。但在側面的設計上可以明顯看到，路試車采用的是傳統的鉸鏈門設計，而非MPV那樣的側滑門，這才確定了其SUV的身份。

值得一提的是，路試車的車頂可以明顯看到配有激光雷達，也就是說，理想M9將支撐高階智能駕駛輔助，預計將采用與理想MEGA同款高階智能駕駛輔助。與此同時，理想M9也將基于800V架構打造而來，並具有5C超充能力，此前理想官方也已經證實純電車型都將配備5C電池。

按照理想汽車的一貫作風，除了理想M9外，剩下的理想M7和M8預計也將采用理想MEGA的這套設計語言，只是會在尺寸上進行“放大或縮小”。至此，理想汽車旗下雖然有多款車型選擇，但在設計的選擇上卻只有兩種。

MPV變SUV，理想征戰純電市場還能行？

總體來看，理想M9和理想MEGA的主要區別就是在定位上，理想MEGA是一台MPV，而理想M9是純電SUV，在核心配置上預計會保持高度一致，這樣就意味著，理想M9上市後的價格不會太便宜。

受成本限制，純電動汽車相比增程式汽車來說定價會更高，參考理想L9目前40.98萬元的起步價來看，理想M9起步價不太可能低于45萬元，如果不是有理想MEGA失敗的前車之鑒，理想將M9賣到50萬元以上也不是沒有可能。

有趣的是，針對理想MEGA的失敗，理想汽車創始人李想將問題歸結爲兩大方面。其一是公司錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營；其二是過于關注銷量競爭，對理想MEGA的市場表現期待過高。

說得更直白點，理想汽車直到現在也不認爲理想MEGA的失敗是定價太高和設計所致。其實明眼人都知道，理想MEGA的産品力和理想汽車的品牌力遠達不到超50萬元這一級別，失敗的根本還是自己太過自信，對自身影響力沒有清晰的認知。至于在外觀設計上的爭議，也算是理想MEGA失敗的原因之一，但並非根本。

所以說，理想M9想要走量就必須給出一個讓用戶滿意的價格，否則就只會是MPV變成SUV的簡單轉變，消費者也不會買賬。同樣，理想計劃後續推出的M7和M8也會面臨類似的問題，在車身內卷如此嚴重的大環境下，理想汽車想要在純電市場立足本就不太容易，過高的價格只會讓自己陷入尴尬。

寫在最後：

對于理想M系新車，雖然官方並未公布具體的配置信息，但理想汽車一味套娃的做法已經幾乎可以讓外界斷定，理想M9就是理想MEGA的SUV版車型，這無疑會降低外界對理想新車的期待。理想汽車想要實現走量，就必須放下姿態，否則只會被對手反超。