奇瑞汽車在造車圈素有“老實人”的別稱，即踏踏實實悶頭搞技術、做産品，很少用一些蹭熱點或玩噱頭的方式去營銷，每場活動請一些顔值美女主播助陣，感覺就是它的底線了。不過面對這兩年水深火熱的汽車市場，奇瑞也要開始玩些花樣了。

3月30日的奇瑞風雲A8遠航版上市活動，奇瑞以諧音梗“甄嬛傳”搞了一場持續長達1小時的180km/h連續高環測試，凸顯車輛的高速穩定性以及長時間高速行駛不失速的優秀混動系統。同時，奇瑞還把一輛風雲A8遠航版徹底拆解後的零部件，分門別類擺放到現場，挨個講解它們的工藝和優勢。

除了包括發動機的每一個連杆、核心的電驅變速器等主要動力系統，工程師還對車輛的一體沖壓式門框、高強度鋼門環和環保材質棉等普通消費者很難注意到的部分進行了一一解讀。聽完之後不禁感歎：老實人還真是厚道啊。

厚道的老實人在價格和權益上自然也沒有惜力。奇瑞風雲A8遠航版新車共有三款車型，售價10.99-12.99萬元，相比之前的入門款淩風版直降1萬元。而且，新車采取了比亞迪式的“降價增配”策略，風雲A8遠航版標准型相比之前的淩風版多了自動LED大燈、倒車影像、自動空調等配置，要是換個別的品牌可能當場就會強調自己是：入門即高配。

但是奇瑞沒有，這一點還是保守了。

權益方面，奇瑞風雲A8遠航版提供了8000元置換補貼，奇瑞系很經典的終身整車+三電質保，和充電樁、車機流量等總價約2.7萬元的禮遇。爲防止老車主感覺到“背刺”，奇瑞還預見性的提供了一項老車主權益，遠航版上市即日起，風雲A8老車主可享受終身免費保養，用得越久越劃算。

奇瑞風雲A8遠航版在整體的設計上與現款車型基本保持一致，沒有誇張的線條和造型，型面變幻比較平緩，很適合居家定位。尺寸方面，新車的長寬高分別爲 4780x1843x1487mm，軸距爲同級別最長，達2790mm，EV君實際坐了下後排，確實要比秦PLUS更寬敞一些。

新車前後都配備了環形燈帶，車尾的燈組樣式相對更有檔次感，透明燈殼加上兩側的刀鋒造型與短尾小溜背設計搭配的很完美。

內飾方面風雲A8遠航版表現出了越級的質感，尤其是上圖中這套白色爲主體的內飾，面前的雙聯大屏、金屬質感的音響罩和座椅/車窗控制鍵以及恰到好處的亮黑裝飾，與白色的內飾組合起來後，給了用戶至少20萬級的豪華感體驗。。

配置方面，皮質多功能方向盤、可開啓的全景天窗、360度全景影像、電動座椅調節、電子式檔杆和PM2.5過濾等非常全面，頂配還有L2級駕駛輔助和前排座椅加熱/通風（僅主駕）。

雙12.3英寸的兩塊大屏是車內交互核心，大屏搭載高通8155車規級芯片，2秒開機，支持雙音區智能語音助手和雄獅5.0生態擴展。

動力上，風雲A8遠航版搭載鲲鵬超能混動C-DM技術，是一套以高熱效率發動機、單擋DHT電驅變速器和磷酸鐵锂刀片電池組成的插電式混動系統。系統最高功率265kW，最大扭矩530N·m，CLTC純電續航127km，同時饋電油耗僅爲4.2L/100km，綜合續航裏程高達1400km以上。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機最高功率115kW，有著行業領先的44.5%發動機熱效率，並集成了六大先進技術，包括增壓中冷技術、米勒循環技術、缸內直噴和市場上極少數采用催前取氣的低壓EGR系統。

第三代DHT無級變速箱采用單檔設計，雙V斜級高效雙電機的布局，大幅提升電機效率；IGBT雙面水冷技術，能夠有效降低25%的熱阻；動態儲油技術，能在爬坡時，讓儲油盒中的油液參與潤滑與冷卻零件，提升綜合效率0.5%。

18.3kWh磷酸鐵锂“刀片”電池來自比亞迪的弗迪動力，支持直流快充和3.3kW外放電。

技術展示完，奇瑞還貼心的准備了真實體驗環節。坐著風雲A8遠航版在大高環上以180-190km/h的速度連飚數圈，除了刺激之外，對這輛車的高速穩定性和NVH表現需要給予充分的肯定。另外更值得一提的是，以如此高的車速長時間行駛下，新車的表顯油耗只有7L/100km，要知道此時饋電狀態下發動機既要負責輸出動力，還要爲電池進行充電。

所以如果是日常行駛，或以正常的速度跑高速/環路，風雲A8遠航版的油耗肯定會更驚喜。

編輯總結：能看出，奇瑞風雲A8遠航版真的是很有誠意。各方面的配置表現和技術指標幾乎都是同級別最佳，同時還以10萬出頭的價格，給了你20萬級的空間和豪華感體驗。而且EV君認爲，奇瑞風雲A8遠航版很好的打了一個差異化競爭，補上了對秦PLUS DM-i稍感不滿，卻又覺得漢DM-i略大略貴那部分消費者的需求。

簡單來說，10萬出頭想買個用起來舒心，開起來省心的家用混動轎車，奇瑞風雲A8遠航版值得認真考慮一下。