“中國汽車制造商處于不同的聯賽”，德國《經濟周刊》在北京車展的現場記者27日感歎道，歐洲汽車制造商希望在北京車展上證明，他們不會讓自己在中國的競爭中落後。但參觀展會後發現，他們幾乎無法對抗中國車企的優勢。昔日的歐洲老師現在變成了溫順的學生。

去年四月，許多歐洲尤其是德國汽車品牌的負責人從上海車展回來後，幾乎感到震驚。 《經濟周刊》記者說，無論是量産版還是豪華版，奧迪、寶馬、奔馳、保時捷和大衆等制造商幾乎被中國本土廠商的各種産品淹沒。

而一年後的現在呢？ 震驚的廠家回過神來了嗎？從北京車展的參觀來看，情況幾乎沒有改變。盡管德國車企在車展上都展出了最新的車型，汽車老板們顯得自信，但他們的中國競爭對手在展會上的表現卻截然不同。

W1/W2 展廳比以往任何時候都更熱、更悶、更擁擠。 就在 E1/E2 的隔壁，也好不了多少。數不勝數的展台，強大的大屏幕、狹窄的過道和過多的新産品。參展量較大的品牌有長安、上汽、名爵、榮威、北汽、Robocar。

德國DMM新聞網27日指出，德國汽車制造商一直以來在中國市場占得主導。 他們帶來的是漂亮的汽車和大量的專業知識。但在本屆北京車展上，很明顯，昔日的歐洲老師現在變成了溫順的學生。中國人憑借其令人難以置信的創新和純電動車型，向大衆、奧迪、寶馬、梅賽德斯和保時捷等德國制造商展示如何制造現代化汽車。

德國《南德意志報》兩位現場記者則寫道，在展會上的許多對話中，“中國速度”這個詞一次又一次出現。 走過八個展廳就會明白這意味著什麽。 那裏有無數中國制造商的型號。 有些品牌非常新，在一年前的上海展會上沒有人知道它們，而另一些品牌則已經消失了。 它們的共同點：在質量和外觀上與德國品牌幾乎沒有區別。

還有無數的數字功能。幾乎一切都可以通過語音控制；您最喜歡的卡拉 OK、視頻、音樂或遊戲應用程序都集成到汽車軟件中。在智能手機上運行的所有功能也可以在車輛顯示屏上運行。 而正是這些因素決定了中國消費者的購買決定。

作爲制造商，任何不能始終與時俱進的人都會遇到困難，即使他們的品牌像德國汽車制造商一樣在中國擁有悠久的傳統。你可以從許多在北京的德國汽車經理的話語中聽到，即使沒有人公開地說：“中國速度”多一點對德國員工來說也是有好處的。

“‘中國制造’的創新”，德國汽車專業媒體AUTOHAUS 指出，2024年北京車展令人印象深刻地展示了中國汽車工業的發展曆程。 約280款電動車型將在北京向公衆展示。 中國車企尤其自信。

“中國電動汽車市場的價格戰變得越來越艱難。”德國《商報》指出，更多的新競爭對手正在推向市場，包括與家用汽車制造商一起的智能手機制造商華爲和小米。SU7是小米的第一輛電動汽車，在市場發布後28天已經收到了75000多個訂單。 特斯拉入門級Model 3的價格相當于28000歐元，顯然削弱了特斯拉等國際品牌的競爭力。

更令西方車企震驚的是，中國領先的汽車制造商將車輛的開發急劇縮短到三年左右。 專家指出，由于速度和創新，可以讓中國品牌汽車變成一種更便宜的産品。電池生産的主導地位帶來了巨大的成本優勢。僅市場領導者CATL就控制著全球37％的全球市場，而比亞迪（16％）的份額也非常。 CATL提出了一個新的磷酸鐵電池（LFP），稱爲“ Shenxing Plus”，其範圍超過1000公裏，成爲北京車展的焦點之一。

汽車專家杜登霍夫教授指出：“電動，智能和智能駕駛艙是中國汽車制造商所依賴的成功因素。” 另一個因素也是“汽車制造的一場革命，由特斯拉發起，出現大型鋁制壓鑄零件等制造技術，生産成本大大降低”。國際能源署（IEA）專家也表示，中國制造商出口的增長可能會進一步增加汽車價格的壓力。

“中國電動汽車處于不同水平。”德國電視一台現場記者還指出，與歐洲和美國不同，中國更加依賴電力驅動：目前超過三分之一的新車是電動的。 去年中國電動汽車銷量約爲630萬輛。德國貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心專家斯特凡·布拉澤爾說，中國電動市場的動態被低估了。

“沒有一家德國制造商跻身中國最暢銷車型前十名，這一事實應該給位于沃爾夫斯堡、斯圖加特和慕尼黑的公司總部敲響警鍾，”布魯塞爾氣候保護協會運輸與環境（T&E）董事總經理塞巴斯蒂安·博克指出。

幾個月來，中國大型貨輪還一直載著“中國制造”的汽車在前往歐洲。比亞迪和上汽等品牌目前正在建立一支汽車滾裝船隊，將車輛運送到世界各地。 去年中國汽車出口量比上年增長58%，這正在改變汽車市場。世界各地正出現“中國汽車潮”。