造新能源車是一件容易的事嗎？在小米su7問世前，造新能源汽車是一件難度系數爲100的事。比如蘋果公司花了10年時間，投入近百億美元都沒造出一輛車，最終放棄了造車計劃。

而賈總的法拉第花了500多億元僅交付十幾輛車，即便是這十幾輛車也沒有消停，因爲法拉第官方全球召回這十幾輛車。

而威馬、高合等有影響力的新能源車企已經量産汽車，卻因爲資金鏈問題，已經退出了新能源汽車市場。

最令人惋惜的是恒大汽車，這家新能源車企背靠恒大集團，投資了幾百億元，建造了占地面積可觀的現代化工廠，購買了大量的先進設備和技術，是最有希望造車成功的車企。

但8年過去了，市面上幾乎看不到一輛恒大汽車，恒大汽車的現代化工廠也幾乎荒廢。最讓人無奈的是恒大汽車目前的經營狀況令人堪憂，幾乎到了倒閉的邊緣。

據恒大汽車最近發布的公告顯示，截止2023年12月31日，恒大汽車資産348.51億元，負債總額725.43億元，借款264.84億元，其他應付款430.12億元，其他負債30.47億元。

算上資産和負債情況，恒大汽車累計虧損高達 1100億元。1100億元是什麽概念呢？這是比亞迪汽車5年的利潤，要知道比亞迪目前年銷量超過300萬台。如果以比亞迪的經營狀況進行類比，恒大需要賣出1500萬台恒大汽車才可以彌補這些虧損。

很可惜，市面上新能源汽車千千萬，唯獨恒大汽車很難看到身影，因此恒大汽車想要彌補虧損，這幾乎是不可能的事情。

雖然恒大汽車對外表示，自己的資金流還可以撐12個月，但明眼人都知道這只是權宜之計。如果恒大汽車不能實現逆襲，那麽這些資金流也只是浪費了。

回過頭再看看小米汽車，你真的會發出一聲驚歎！和蘋果、法拉第、高合、威馬、恒大相比，小米汽車用創造“奇迹”來形容都不爲過。

從開始造車，到第一款車量産上市，小米汽車僅花了三年時間。

從計劃造車，到研發設計、人才管理、工廠建設、供應鏈體系完善，小米汽車只花了100億元。

3年時間、100億元，小米汽車的第一款新能源汽車小米su7就創造了24小時大定88898台的好成績，這就是一種“奇迹”。

不得不說，人比人氣死人，貨比貨得扔！小米汽車花的時間、資金和小米汽車取得的成績顛覆了新能源汽車市場的格局。

很多博主和評測機構認爲國內新能源汽車市場將呈現“四分天下”的格局，它們分別是特斯拉、比亞迪、華爲系、小米汽車。很顯然，在很多人心目中，小米汽車已經成爲四邊形的一角，成爲獨當一面的存在了。