2024年，全球知名汽車零部件供應商、移動出行領域的引領者法雷奧迎來在華30周年。適逢北京車展暌違四年重開，EV世紀參加了法雷奧北京車展發布會，並采訪了法雷奧中國總裁周松和首席技術官顧劍民。

在電動化、智能化、軟件定義汽車的浪潮沖擊下，中國汽車市場正在發生深刻變革，過去幾年隨著市場競爭加劇，價格戰又成爲當前不得不面對的燃眉之急。面對複雜多變的市場環境，主機廠和供應商如何兼顧長期趨勢和當前需求？如何在市場份額、營收、利潤之間求得平衡？如何滿足客戶、終端用戶需求的個性化需求？法雷奧的答案是創新。

從1994年法雷奧在中國開設第一批工廠，到如今法雷奧在華擁有35個生産基地和14個研發中心，員工總數超過18000人，其中包括4500名研發工程師。過去的30年裏，法雷奧見證並參與了中國汽車行業的高速發展。隨著2022年法雷奧制定Move Up戰略，將業務聚焦于智能電動汽車領域，該公司的戰略方向與中國汽車行業的轉型趨勢深度匹配，將開啓一個全新的增長階段。

2023年高速增長來之不易

中國已經成爲法雷奧集團最大的單一國家市場。2023年，該集團銷售額達220億歐元，同比增長11%，高于全球汽車産量增幅三個百分點。中國市場銷售額超過300億元人民幣，同比增長10.4%，但不及中國汽車銷量12%的增幅，占集團總銷售額的17%。合作夥伴既有傳統汽車制造商，也有新勢力車企。2023年，中國主機廠客戶的訂單占到了該集團在中國訂單的50%以上。

法雷奧中國總裁周松說，在全球通貨膨脹的背景下，以及面對中國市場不斷降價的情況下，在中國的業績取得10.4%的同比增長是不容易的。

2022年，法雷奧集團制定了Move Up戰略，確定了四個産品戰略方向，包括加速電動化、加速高級駕駛輔助、重塑艙內體驗，以及全域智能照明。爲了契合全球特別是中國電動化、智能化以及軟件定義的趨勢，近三年中，法雷奧在中國開設並擴建了多個研發中心。在深圳、武漢、南京、上海、常熟等地，進行了多項關于電動化、智能化、智能照明等方面的新技術研發投資。前不久，法雷奧在湖北荊州開設了首個高級駕駛輔助系統測試場。

“電動化、智能化、軟件定義汽車這三個浪潮，疊加中國市場的變革，讓創新成爲汽車行業面臨的優先級最高、最重大的挑戰”，周松說。

法雷奧多種傳感器及艙內控制單元

在電動化領域，法雷奧在過去18個月中拿到的訂單，60%以上都是新能源相關的。在智能化領域，全球每年的新車中有三分之一裝配了有法雷奧的高級駕駛輔助系統。2023年該集團訂單總額達到了349億歐元，其中高級駕駛輔助業務的配套銷售額同比增長18%。在軟件定義汽車領域，隨著硬件越來越少，軟件占的比重越來越大。法雷奧現在交付給客戶的産品中三分之二以上都帶有嵌入式軟件。

創新幫助主機廠降低成本

中國市場不僅引領電動化、智能化和軟件定義汽車的趨勢，而且發展速度極快，過去一兩年的市場競爭環境又急劇惡化，價格戰壓力巨大，主機廠紛紛降價，壓力也傳導給供應商。周松說，最重要的降低成本的武器就是創新。

比如，通過系統化的創新提升軟件在硬件裏的系統運行效率，可以使硬件的成本大幅下降。他以法雷奧智能安全360系統爲例。相比較原有的系統而言，法雷奧360系統可以爲入門級車型提供高級駕駛輔助功能，讓車型能夠達到NCAP五星級以上的安全評級，相比沒有創新之前，法雷奧給客戶帶來的系統成本的降低超過30%。

法雷奧智能安全360是全新的一站式高級駕駛輔助系統，該系統具備易集成、高性價比和可擴展的優勢，彙集了L2/L2+ ADAS功能，使主機廠客戶能夠爲其入門級車型提供安全和泊車輔助功能，還降低了對車輛架構和成本的影響。搭載該系統的smart精靈#3車型在歐洲Euro NCAP汽車安全評級中獲得了五星安全評級。

智能前置攝像頭是該系統的核心，前置攝像頭可與超聲波傳感器和雷達連接，作爲中央計算機使用。由于不同類型的安全和ADAS傳感器集成到基于前置攝像頭的架構中，這種可擴展的方法使得主機廠能夠通過取消單獨的電子控制單元（ECU）來優化成本和效率。

法雷奧電驅系統及熱管理系統

在全球，特別是在有成本競爭力的國家開展平台化開發，以及通過軟件來提高研發效率也有助于降低成本。法雷奧在中國有4500名研發人員，其中超過1000名是軟件人員。這4500名研發人員，越來越多的參與平台化的開發工作，不僅爲中國，也爲全球。

此外，法雷奧內部的業務整合（動力總成和熱管理兩個事業部合二爲一），不僅使自身組織更加輕便、靈活、高效，也能更好地爲客戶提供全系統高價值的産品和服務，同樣有助于降低成本。

創新帶給終端用戶個性化體驗

創新還可以幫助主機廠滿足終端消費者的個性化需求。比如法雷奧爲極氪007車型提供的創新的前面板，配備了法雷奧15毫米的Thinbilite超薄雙功能照明模塊和兩個包含1711顆高功率LED的數字化面板，可爲用戶提供實時交互照明體驗，用戶可以自己寫文字或圖案，比如寫生日快樂，展示在車輛前面板上。還有車內動態氛圍燈，在不影響安全的前提下，可以有無窮多的顔色，隨著旋律變化的動態效果等。

顧劍民說，以往要滿足終端消費者的定制化需求比較難，但現在通過各種創新技術可以實現。車燈只是其中一個例子，熱管理、座艙的舒適性管理也有很多類似的技術，可以滿足個性化的需求。

爲中國市場量身定制産品

創新也包括根據使用場景和使用環境的不同，以及對成本的控制，對産品進行一些必要的適應性調整。以目前大熱的激光雷達爲例，不少具備高階駕駛輔助功能的高端車型都配備了激光雷達，但也有很多車型沒有配，而是采用更偏向視覺感知的方案。總體上，現在中國市場對激光雷達的需求和出貨量都迅速提升，法雷奧作爲激光雷達領域的全球領導者，目前在中國市場反而沒什麽作爲，其中，價格是一個重要因素。

早在2021年12月，梅賽德斯-奔馳獲得了全球首個有條件自動駕駛（SAE-L3級）系統國際認證，如果特定國家法律允許，在車輛密集或交通擁堵的情況下，其DRIVE PILOT系統 可以最高60千米/小時的速度在高速公路的適當路段以有條件自動駕駛模式運行。目前，搭載該系統的車型已經在德國和美國加州上路。

法雷奧第二代SCALA®激光雷達

法雷奧第二代SCALA®激光雷達就是梅賽德斯-奔馳 DRIVE PILOT 系統的核心。目前，法雷奧 SCALA 激光雷達已經發展到了第三代。SCALA 3 的分辨率遠超當下同類産品，達到每秒 1250 萬像素(是第二代産品的16 倍)，對低反射率物體的探測範圍爲200 米，對高反射率物體的探測範圍爲300 米，可在高速公路(最高時速爲 130 公裏)和城市道路中實現自動駕駛功能。

目前法雷奧的激光雷達被全球多家車企采用，該公司對外公布的訂單分別來自一家北美主機廠、一家日本主機廠、一家韓國主機廠、一家德國主機廠以及一家法國主機廠。這些訂單全部是用于L3及L3級以上的自動駕駛系統。

顧劍民說，有時候我們認爲L2+級的駕駛輔助功能不一定需要激光雷達，因爲現在的法規規定L2和L2+級駕駛輔助的駕駛責任主體都在于駕駛員。激光雷達的確可以提升安全，但它也會增加成本。雖然激光雷達的成本會漸漸下降，但不管怎樣，作爲非常精密的傳感器，它價格不可能像瓶裝水那麽便宜。他也表示，任何的産品性能最後也要落在價格上面，如果只談價格不談性能，就是耍流氓。當然還有重要的一點，降低成本的前提是要確保安全。

顧劍民說，拼價格的內卷是一種短期行爲，是不可持續的，要有健康的盈利，才能重新投入研發，實現可持續發展。在激光雷達領域，我們不會純粹去打價格戰，市場占有率不是我們唯一的目標。

不過，他也表示，不僅僅是激光雷達，其他很多産品也是一樣，現在中國市場在很多領域遙遙領先于海外市場，雖然不一定都是在性能上領先，有些時候是在應用時間上比海外領先，因此針對市場的適應性調整是法雷奧必須要做的事。

從此次采訪中傳遞出的信息判斷，針對中國市場對激光雷達激增的需求，法雷奧有可能采取更加積極的策略，但具體將是什麽仍有待觀察。