盡管汽車的智駕功能已經逐漸親民化，但對于很多朋友來說，想要體驗到真正意義上的智能駕駛或者輔助駕駛，依舊是比較遙遠的事情，畢竟目前的智駕方案在軟硬件成本上依舊都還居高不下，距離真正在平價汽車上搭載，確實還有一些時日。

3月30日，大疆車載在深圳舉辦的“成行平台開放日”就給我們帶來了一些不一樣的期待，同時也讓我們重新認識了一向“低調”的大疆車載。

在這場活動上，大疆車載帶來了全新「成行平台」7V（7攝像頭）+100TOPS配置的城市領航（城市NOA），並且向受邀的媒體和用戶進行了展示，體驗車型則是特殊版本的寶駿雲朵靈犀版。這樣的一套智駕配置據說不僅可以實現城城市 NOA，更是可以將硬件成本控制到 7000 元，如果用寶駿雲朵靈犀版進行改造，整車可以控制在15萬以內，如果出廠預裝，更是可以進一步壓低成本，獲得更強的産品競爭力。

確實，一直以來，大疆在車載領域是低調到甚至有些神秘的存在。但要說曆史，大疆車載其實早在2016年就已經立項；而在此之後，大疆車載更是先後打破了“魚眼不能做行車”，“沒有激光雷達不能做代客泊車”的說法，更是領先于特斯拉，早早開發量産了無超聲波雷達的純視覺泊車方案。

結合這一次成行平台開放日的試駕體驗，此前廣泛認知中的“城市領航必須要有激光雷達和500TOPS以上算力”的觀念似乎也即將要被這一套全新「成行平台」打破。

那麽，既有優秀的純視覺方案開發曆史，如今大疆車載又帶來了“激目”這樣的創新激光雷達方案，究竟大疆車載是在“反複橫跳”，還是“並駕齊驅”呢？這就得需要我們重新認識一次大疆車載的思路與技術路線了。

此前，大疆車載其實在公開場合表達過多次其目標就是“智駕普及”，公司使命是“爲所有人，提供安全、輕松的出行體驗”，無論是普及，還是“所有人”，這都強調了大疆車載對于普羅大衆的關懷，“一個都別落下”，比如前面談到的純視覺方案或者“激目”方案，甚至還有爲燃油車開發的智駕方案，這些都是在這一理念下誕生的産品。

而如果要強調“智駕普及”，大疆車載無疑要嚴格限制各個檔位解決方案的成本控制。工程師們在種種限制框架下開發産品，這也有了前面關于純視覺還是激光雷達方案的“並駕齊驅”，技術的方向終歸只是方向，如何在降低成本的同時創造好的效果，著力于真正的技術落地，這才是大疆車載在努力做的事情。

也正是基于這種理念，大疆車載的「成行平台」能兼容多種芯片，前面談到的7V+100TOPS配置，也是一種全新的“換域控”技術。一方面可以幫助車企縮短新技術上車的周期，降低車企打造智駕的門檻；另一方面，也可以幫助車企對已下線的車型進行升級改造，提高舊産品的智駕體驗和競爭力。

試想，在15萬元甚至更低價位的車上，就能實現城市NOA，這種親民售價與高端智駕功能相結合的狀況，顯然是突破了行業常規想象的，甚至對于加快城市NOA功能落地普及而言，也很有推動意義。正如前面談到的，大疆車載正在努力實現“智駕標配”這一未來，至于這種手段究竟是“純視覺”還是“激光雷達”，這並不是我們需要糾結的問題。

顯然，我們需要重新認識大疆車載，就像他們在讓我們重新認識智能駕駛。