上圖：武漢長江大橋。

武漢長江大橋于1955年9月1日動工興建；于1957年7月1日完成主橋合龍工程；于1957年10月15日通車運營。武漢長江大橋西起武漢市的漢陽區楚琴立交，上跨長江水道，東至武昌區的中山路，線路全長1670.4米，主橋全長1155.5米；上層橋面爲雙向四車道城市主幹道，設計速度100千米/小時，下層爲雙線鐵軌，設計速度160千米/小時；總投資額爲1.38億人民幣,素有“萬裏長江第一橋”的美譽。

武漢長江大橋的建成與通車，被稱爲是“新中國建橋史上第一座裏程碑”，它對當時的政治、經濟、工業建設等各方面都産生了重大影響，被視爲中華人民共和國成立以來一項舉世矚目的重大成就。鑒于武漢長江大橋建成的重大意義和深遠影響，它被當作曆史文物而被國家加以重點保護。2013年武漢長江大橋入選全國重點保護文物，後又入選“首批中國20世紀建築遺産”名錄，還入選了第一批中國工業遺産保護名錄。

上圖：南京長江大橋。

在武漢長江大橋開始建設前，鐵道部爲此專門在武漢市成立了大橋工程局，並在武漢長江大橋開工建設的期間，爲建造南京長江大橋，解決京滬線跨越長江的問題就開始收集資料，醞釀南京長江大橋的設計方案。在武漢長江大橋建設工程進入後期，南京長江大橋橋址的選擇、地質勘探、測量和初步設計便立即投入運行。1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，國家決定再在長江上的南京、蕪湖、宜都三地建三座大橋。

由于已經有了建造武漢長江大橋的速度和經驗，鐵道部要求在兩年半的時間內建成南京長江大橋。由此大橋工程局還應蘇聯運輸工程部的邀請，由大橋工程局局長、局總工程師等人前往蘇聯進行專門考察，學習蘇聯的建設橋梁經驗和技術，並研討南京長江大橋的建設問題。建設南京長江大橋不同于建設武漢長江大橋，因爲國家決定中國自己建造南京長江大橋，不再聘請外國專家指導施工建設。

上圖：人民幣上的武漢長江大橋。

1958年10月，鐵道部與中國科學院技術科學部在武漢召開第一次南京長江大橋技術協作會議；當年12月和次年5月，又分別在武漢、南京召開了第二、第三次技術協作會議。1960年1月18日，南京長江大橋主體工程正橋橋墩開工建設，正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，由此宣布了南京長江大橋正式開工建設。1968年9月30日，南京長江大橋的鐵路橋先行通車，12月29日，公路橋竣工通車，由此南京長江大橋全部完成施工通車。

武漢長江大橋1957年10月15日通車運營，10年之後的南京長江大橋鐵路橋與公路橋先後通車運行，這前後隔著10年的通車運營時間，爲何還有不少人認爲南京長江大橋是萬裏長江第一橋呢？這主要是武漢長江大橋的建設加入了不少蘇聯元素，加之武漢長江大橋相比南京長江大橋長度短了許多。而南京長江大橋是由中國人自己設計建設的長江大橋，有爭氣橋的美譽，在很多人的心目中南京長江大橋才是中國人的萬裏長江第一橋。