在卷死的汽車市場中，更多人看到的是新能源汽車的卷，其實在燃油車市場同樣如此。剛剛完成在華合作40周年的上汽大衆，推出了全新的途昂家族，其中途昂2024出衆款售價24.9-38.9萬元，途昂X 2024出衆款售26.9-37.9萬元，不僅價格非常給力，而且整體産品力實現了躍階式的提升，同時配備不錯的購車政策，大有重新洗牌30萬級合資大型SUV市場格局的意思。其中途昂2024出衆款最低僅售24.9萬，相比老款車型最高直降4.6萬元。如此這般提升，對于一直霸占該細分市場的豐田漢蘭達多少有些降維打擊的意思。

作爲大塊頭SUV，最能體現其實力的地方就是空間。而這方面，途昂一直以其寬敞的車內空間著稱。車身尺寸方面，途昂的車長和車寬分別爲5052mm、1989mm，比漢蘭達都要大，軸距是2980mm，比漢蘭達的2850mm長130mm，這充分奠定了其大空間的基礎，讓其在實際駕乘中有著更優異的表現。

另外，在座椅布局上，途昂提供了更多的選擇，包括7座、6座和5座版本，以滿足不同家庭的需求，漢蘭達除了兩款入門版采用5座布局外，其余車型均爲7座版本，相比之下選擇有些少。同時，基于車輛本身的大尺寸，上汽大衆途昂擁有靈活的行李箱空間，其容積更是達到了驚人的286-2415L，遠超漢蘭達的裝載能力。所以綜合下來，在空間表現方面，漢蘭達雖然在SUV市場中以空間著稱，但在途昂面前仍顯局促。途昂不僅在尺寸上更勝一籌，更在空間設計上注重實用性和舒適性，完美解決了家庭出遊的痛點。

至于當下流行的智能化配置方面，上汽大衆途昂的實力依然不俗。它全車無鑰匙進入、泊車輔助、感應雨刷等便利性配置的加入，以及氛圍燈、車載空氣淨化器、10.25英寸全液晶儀表等豪華配置的標配，使得途昂在實用性和舒適性上均超越了漢蘭達。此外，途昂在智能駕駛功能上也有著顯著的優勢，通過配備多達20個攝像頭和豐富的智能駕駛輔助系統，爲用戶提供了更加安全、便捷的駕駛體驗。

同樣，我們針對泊車輔助、燈光和AEB進行了真實測試。泊車輔助則是針對老舊小區停車難的場景，設計了連續的三個車位線，左右車位停上車，中間車位前方橫著停上三輪車、自行車、老年代步車等障礙物，以更爲真實地展現交通情況。然後讓兩車泊入，最終途昂的泊車輔助功能非常實用，面對如此複雜情況，穩穩地泊入車位。而豐田漢蘭達則沒有配備這個功能，只能人工泊入。

AEB的測試完全是模擬鬼探頭的現象，在主場地直路設置兩台路邊停靠的障礙車，測試假人從障礙車後竄出，分別駕駛兩台車以不超過40km/h的時速撞向假人，對比兩台車AEB功能對假人的識別。最終發現，在時速20km/h時，途昂、漢蘭達均可有效刹車；在30km/h時，途昂可以有效刹車，漢蘭達的刹車效果不如途昂。

燈光部分測試，則是針對夜晚拐彎燈光照明問題導致的盲區大的痛點，兩車分別在完全黑暗的場地沿地面標線緩慢行駛，沿標線進行90度拐彎，在彎道內角處設置一個假人，假人臉上貼上一個動漫形象，相同條件內，以主持人識別清楚假人動漫形象爲止，測量車頭距離假人距離。最終的結果是，途昂可以在進入彎道之前更早地看清假人身上的貼紙，漢蘭達則需要在進入彎道後才可看清。

總的來說，上汽大衆途昂家族的這次升級可謂誠意滿滿。不僅在價格上給出了誘人的優惠，更在産品力上進行了全面的提升。從空間和智能方面，途昂都展現出了超越同級的實力。再配上非常合適的24.9萬起的價格，以及誘人的福利政策（0壓購車（至低0首付，至低0月供，至高5年0利率），12000元置換或本品增購補貼，以及2.0T車型更可享2,000元現金抵用券或3年無憂保養套餐。），相比起售價比它貴兩萬的漢蘭達來說，更具性價比。綜合來看也是上汽大衆途昂更加適合入手。