大量裁員、削減産能、銷量不斷下滑，那麽一衆合資汽車品牌還能堅持多久呢？尤其是日系汽車品牌。

近日，我們從本田中國官網獲悉，其正式發布了最新銷量數據，據統計顯示，本田今年1-3月在華終端累計銷量爲206907輛，且同期比爲93.9%，即同比下跌了6.1%。

其中廣汽本田在第一季度貢獻出了108361輛，而東風本田也斬獲了98546輛，平均下來相當于月銷量在三萬多台，這個數據最起碼官方不會滿意吧。

而按照本田發布的1-2月的累計銷量來算，相當于本田在3月份的銷量數據僅60449輛，而廣汽本田和東風本田分別售出了30118輛和30331輛。要知道，本田2023年在華的銷量數據已然下滑了10%，目前來看，第一季度表現依然是下滑，什麽時候是頭啊？

雖然並沒有公布具體車型的銷量，但作爲參考，本田思域和CR-V在2月份的銷量最高，分別爲7420輛和7046輛，而雅閣和型格則分別售出6519輛和5691輛，受春節假期影響，銷量分化十分嚴重。

但實際情況是，以前汽車市場三兩天的新聞總是離不開雅閣和CR-V，而現在更多關注的都是理想、小米SU7和極氪007等等新能源産品，風向轉變，但本田的新能源進程似乎很難開啓，東風本田靈犀L已經申報，有機會火爆嗎？

最後：如果按照現在新能源的趨勢，合資品牌確實不容樂觀，而且只能依靠僅有的幾款車，吃著合資燃油車最後的紅利。